這絕對會成為9月以來甚至今年重卡行業最重磅的大事件，并将會對未來重卡行業的發展産生深遠而重大的影響。
風起青萍之末
重汽、濰柴兩家走在一起的傳聞并非始于今年，早在去年原中國重汽黨委書記、董事長馬純濟退休以後，就開始有此傳聞。
去年12月12日，中國重汽在濟南總部召開曼技術産品150萬公裡達成發布儀式。活動剛過半，在場的中國重汽領導突然同時離開會場，匆匆而别。《商用汽車新聞》記者在現場了解到，重汽中層以上領導幹部臨時接到通知，要趕回集團開會，因市委領導來到重汽，有重要事情宣布。後來得知，宣布的事情，就是馬純濟退休。因年齡原因，馬純濟不再擔任中國重汽集團黨委書記、董事長職務。
在那一天的中國重汽領導幹部大會上，濟南市委提名王伯芝作為中國重型汽車集團有限公司董事長人選。
因王伯芝身兼濟南市政協副主席、民革山東省委副主任、民革濟南市委主委，因此擔任中國重汽董事長期間，重汽黨委書記這一職位一直懸而未決。在重汽這樣一個國企、黨管一切的方針，使得這種安排十分微妙。
6天後，濰柴同樣在濟南山東大廈召開濰柴集團收入突破2000億元暨2020~2030戰略新聞發布會。當時有媒體問道，随着馬純濟退休，國有企業推進整合重組，未來濰柴和重汽會不會再次走到一起？
譚旭光是這樣說的，“通過一汽、二汽和長安的戰略合作，我想，從國家層面上看，這是一個大勢所趨。但我要告訴大家的是，濰柴與重汽兩家企業下一步能不能合起來？這不是我考慮的問題。山東重工集團是山東省國資委監管，中國重汽集團是濟南市國資委監管。當然，濰柴與重汽同是山東省的國有企業，在行業發展、産品技術上，我期待和新董事長進行交流合作。”
當時在場的人應該沒有太把這個插曲放在心裡，此時回過頭來看，一切早有征兆。
叫好、擔憂以及觀望
12年前分道揚镳，如今又走到了一起。但是濰柴和重汽早已不是12年前的自己，它們各自按照企業的發展願景，成為了重卡行業以及動力産業鍊條上的佼佼者和引領者。
濰柴，2017年集團收入已經突破2000億元，利潤總額超過100億元，成為了一個多元化戰略布局的企業集團。重汽，全年銷售整車達到30萬輛，同比增長47%；銷售收入900億元，同比增長30%，是國内商用車行業中運營質量效益最好的企業之一。
從産業鍊條來看，重汽和濰柴都已各自擁有完整的産業鍊條，從整車到整機，從發動機、變速器到車橋關鍵總成，均一應俱全。
這樣兩個産業鍊條高度重合甚至在市場上直接競争的企業，如何摒棄前嫌解開心結、如何形成合力，成為商用車行業最為關心的問題。也因為此，自8月29日媒體曝出整合傳聞以來，輿論場有叫好之聲，有擔憂的言論，更多是觀望。
而在政府層面，濟南市選擇譚旭光擔任重汽董事長兼黨委書記，是基于何種考慮，希望兩家企業能形成什麼樣的合力，目前尚不得知。
如果放在山東實施新舊動能轉換重大工程這一大背景下，山東以及濟南對于新能源汽車尤其是氫燃料汽車的重視來看，或許能從中窺出一些蛛絲馬迹。
8月29日，山東重工與濟南簽署戰略合作協議，“綠色工程氫能城市”（濟南）示範工程正式啟動。
濰柴2020~2030年戰略提出，2020年，濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年，濰柴新能源業務要引領全球行業發展，收入達到1000億美元。
重汽，則把打造新時代“國際重汽、綠色重汽、智能重汽、共享重汽”作為企業發展的新目标、新方向。
對于日後的濰柴、重汽而言，新能源也許會成為起點。