近年來，世界摩壇一個顯著的特點，就是新概念、新技術、新材料層出不窮，各大廠家卯足了勁兒，紛紛推出各類時髦新潮的車型，你方唱罷我登場，你争我奪、互不相讓。但是，當喧嚣歸于沉寂，當熱情回歸理智，你就會發現，在現實的公路上，在平凡的生活裡，作為普通騎手的一員，我們的需求并不是很多。真正切合普通騎手之需的，是實用的動力、柔順的操控、舒适的乘騎、還有價格合理、油耗經濟……
文｜蘭川平
很多騎手閉上眼睛時，會心懷绮夢：滂沛的動力，10秒以内的400米加速，超過300km/h的極速，超大幅度的壓彎……
這不是錯—有夢，才能遠行。但是，如果你睜開眼，那就得腳踏實地。現實的公路，現實的交通情況，現實的駕駛水平，告訴你這樣的真相：根據自身實際情況，駕駛排量小一點、功率小一點、重量輕一點、車體苗條一點的摩托車，會帶來更多樂趣和刺激！
SV650ABS的回歸就是回應了這一召喚。這款偏向于運動的中量級街車，已經在市面上流行相當長的時間。自1999年面世以來，就憑借剛性車架、爽快操控、輕巧重量、強勁的中段動力，以及綜合了“大哥”TL1000S和競争對手杜卡迪Monster的風格，成為衆多新手以及玩家們熱捧的熱門車型。直到2009年，鈴木才推出Gladius，取代了SV650。
時隔多年之後，在騎手們的呼喚聲中，SV650榮耀回歸！
奔騰在SV650ABS胸膛中的，仍然是那顆久經考驗的中量級V2發動機，但是已經作了深度改造，超過60個零部件都是全新設計，變得更有力、更經濟、更環保。
這顆90°夾角的V型雙缸，采用了81.0mm×62.6mm的缸徑和沖程，排量維持645mL不變。活塞是新的設計，采用了有限元方法來分析，以獲得理想的剛性和質量。同時，鈴木首次采用了特殊的樹脂覆膜表面處理技術，運用于活塞裙部以及其他滑動零部件，實現了更低摩擦、更長耐久。活塞上安裝了鈴木革新L型活塞環，能減少活塞竄氣，有助于提高燃燒效率。汽缸則采用鈴木複合電化材料電鍍，減少摩擦并增強散熱。為了提高燃燒效率，SV650ABS的每個燃燒室還配置了2隻長壽命銥金火花塞，确保燃燒充分；再匹配排氣系統内置催化轉化器，輕松滿足最新的排放标準。
伺服V2發動機的是配置了鈴木雙扼流閥的電子燃油噴射系統。扼流閥體内置兩隻蝴蝶閥，主閥由騎手通過油門車把控制，次閥則由發動機管理系統掌控，以補充、完善騎手的油門動作，維持發動機合适的進氣速度，确保高燃燒效率以及良好的油門響應性。扼流閥體内置了怠速加速控制系統（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保證發動機“一觸即發”，穩定怠速且減少排放。這套最新版TIISC，還具有低轉速輔助功能，能在起步和低轉速運轉時，綿密優化發動機速度，從而實現順暢的動力輸出，防止運轉不暢造成死火。
最終，裡裡外外經過改造的V2發動機更加給力，最大功率達到56kW（8500r/min），最大扭矩64N·m則在轉速8100r/min時輸出。這種強化中段轉速輸出的動力特性，對于公路行駛特别實用，無論起步發車還是加速超車，讓騎手感到動力招之即來；如果你敢狠心把油門擰到底，SV650ABS的極速可達到200km/h！對應于強化設計的發動機，鈴木工程師還優化了散熱器設計，加大了散熱風扇，再加上油冷器之襄助，确保發動機處于合适的工作溫度。
在車架方面，最新版SV650ABS與上一代的最大不同，就是沒有沿用之前的鋁合金車架，而是借鑒了杜卡迪“怪獸”的結構，采用了高強度的鋼管格子車架，從而實現了輕巧且緊湊的車體。讓SV650ABS變得更加苗條的，還有新設計的油箱造型，寬度比Gladius收窄了64.5mm，但容量14.5L卻維持不變。得益于此，油箱和車座結合部顯得異常苗條，再加上隻有785mm的座高，大大方便了騎手上車下車和停車時腳部撐地。
SV650ABS的懸挂系統兼顧運動駕駛和舒适乘騎，前端安裝的是41mm正立式前叉，行程為125mm；後部則是單筒減震器，彈簧預載提供7階調節功能。制動系統同樣中規中矩，前輪匹配了2隻290mm全浮動盤和2活塞卡鉗，後輪則由240mm單制動盤和單活塞卡鉗司管，足以滿足日常駕駛的需要。為了提高緊急制動安全系數，SV650ABS增加了防抱死制動系統，控制單元以每圈50次的頻率，密切監測車輪速度，在必要時将調節制動力，确保後輪不被鎖死。
确實，重出江湖的SV650ABS不太花哨，沒有太多噱頭，但它動力充裕，乘騎舒适，經濟實用，而且不乏駕駛樂趣，這些都是真正可貴的品質。如果你心存夢想但不好高骛遠，如果你酷愛自由但腳踏實地，你就會發現，像SV650ABS這些經典耐久的中量級街車，是最好的圓夢道具！