MotoGP西班牙赫雷茲站：沒想到你是這樣的羅西
作為目前MotoGP車手裡的老大哥，資深“老司機”羅西卻在37歲高齡于赫雷茲完成了他最高組别的人生第一次—第一次從杆位起步并在發車後守住第一，保持全場27圈都保持第一的位置，直至最後的沖線，意大利人終于在這把年紀拼出了不一樣的自己。
向“錢”看齊？
衆所周知，周四的新聞發布會向來是車手們的專利，然而在賽事運營方多納公司對于赫雷茲周四發布會的安排表中，雅馬哈車隊經理LinJarvis的名字卻赫然在列，這一特殊的舉動無外乎昭示着洛倫佐與雅馬哈的分道揚镳。當衆人都以為一切會在周四由LinJarvis親口宣布時，雅馬哈卻在賽前的周一突然在官網發布了一則聲明，宣布了衛冕世界冠軍洛倫佐的離隊；而顯然被打得措手不及的杜卡迪則急忙趕出了一篇僅僅兩小段文字的聲明，承認他們将會是西班牙人的新歸宿。
于是來到周四的新聞發布會現場，一切的猜測已被證實，剩下給衆人探究的隻有洛倫佐在與雅馬哈共度九年後，最後還是做了與隊友羅西曾經同樣的選擇。至于離開雅馬哈轉投杜卡迪的原因，盡管合同的具體金額不為人所知，行業猜測在一千六百萬歐元左右，但錢無外乎是這場轉會中決定性的因素。另外LinJarvis還談到，洛倫佐無法在雅馬哈車隊絕對地稱一哥、享受萬人之上的待遇也促使了他的離開。轉會市場最重要的一個謎團已解封，西班牙人離開後留下的位置立即成了轉會市場上的一塊香饽饽，由于冠名贊助商對于車手國籍的要求，雅馬哈方面意屬鈴木的西班牙小将Vinales。
糖果還是毒藥？
盡管Moto2組别的翼片已被禁止，然而國際摩聯對于GP組翼片至今沒有任何表示，也沒有任何規定來規範尺寸和格式，于是各家車隊抱着你有我沒有就會吃虧的原則，将這一浮誇的套件越演越烈，雅馬哈在尺寸上做手腳，盡管羅西嘴上一直說着不要，但也無法阻止勤勞的日本人在他的車上動手腳，兩大塊“烏漆麻黑”的翼片被穩穩地安插在意大利人車頭的兩側。而本賽季依舊沒有解決發動機問題的本田則開始在翼片上動腦經了，意圖通過三層翼片來解決出彎加油時容易擡頭的問題，當然版權所有方杜卡迪并未就此罷休，尺寸和層數兩手抓，杜卡迪GP-16賽車看着随時都可以起飛。這樣的外延物對于二輪車手超越時候的近身肉搏非常不利，一旦在擦碰中掉落在賽道上也甚為危險，盡管迫于趨勢用上了小翼，但羅西和馬奎茲都一面倒地希望翼片盡早地被禁止。
一路“上天”
什麼時候見過小飛俠羅西在練習賽中就名列前茅，排位賽更是在最後一刻以0.122s的優勢力壓隊友洛倫佐拿下杆位，即使是在意大利人的鼎盛時間，練習賽和排位賽中表現平平也是常态，意大利人用一切昭示：爺這周就是要“上天”！
周日的正賽，從起步開始意大利人就如有神助，雖然隊友洛倫佐在比賽初段意圖超越之，但僅僅幾個彎角意大利人就把他這個希望的火苗徹底掐滅了。而馬奎茲由于米其林輪胎過度打滑的問題也早早放棄了追擊洛倫佐，前三各自拉開足夠的差距，進入了無趣的跑圈時間。其實，這場比賽對于車迷來說并不精彩，但是對于小飛俠的車迷卻足夠激動人心，畢竟意大利人在赫雷茲賽道的上一個杆位還要追溯到2005賽季，而他在此的上一個分站冠軍也要追溯到2009年，瞬間恍如隔世。對于自己一反常态的比賽風格，小飛俠賽後也頗有點賭氣地回應媒體：“去年你們說我領先太少，分站冠軍太少，配不上世界冠軍，所以今年我就要盡量争取最多的領先。”
賽季才剛跑了三站，米其林輪胎的問題已是層出不窮了，車手們幾乎是一面倒的抱怨，唯一願意替米其林“背書”的也就隻剩下小飛俠羅西了，意大利人贊揚自己本賽季排位賽中成績的提升與米其林輪胎脫不開關系，不過在周日正賽中他還是遭遇到了輕微的輪胎打滑問題。其他人則不像他那麼幸運，紛紛表示他們的後輪滑得簡直能上天，佩德羅薩比喻自己70%的比賽都猶如用幹胎在跑濕地賽一樣，衛冕世界冠軍洛倫佐也表示出彎後的嚴重打滑讓他都隻敢開80%的油門。除了輪胎本身的問題，米其林還在排位賽前搞出了一樁鬧劇，暖胎工因在自家食堂午餐後食物中毒無法正常工作，導緻排位賽被推遲，讓人不禁感歎真是事不逢時。
MotoGP法國勒芒站：衆人皆摔獨我雅馬哈
本賽季回到歐洲本土的第二站，直接深入到本賽季輪胎供應商米其林的腹地法國勒芒，米胖更是信心滿滿地帶來了新配方的輪胎，在練習賽中和排位賽中廣受大家好評，眼看法國人就要打翻身仗了，周日的正賽卻迎來了一場猶如下餃子般的摔車秀。
備胎計劃
由于洛倫佐在本賽季結束後的離隊，雅馬哈不得不開始到處物色接任者，鈴木車手Vinales成了他們的頭号狩獵目标，一切的傳言也都走向了雙方互相滿意，即将水到渠成的路線。但老辣的雅馬哈在最後關頭卻仰仗着自己的好車和對方的年幼開啟壓價模式，盡管洛倫佐離開後，車隊在車手薪資這塊的預算大大有餘，但摳門的日本人還是隻願意給Vinales開出250萬歐元的年薪，而鈴木方面為了挽留西班牙人，直接把雅馬哈給出的年薪翻倍，出到500萬一年，這讓西班牙小将面臨了是選擇事業還是選擇金錢的兩難局面。
當然，雅馬哈可不會傻傻地幹等着，由于冠名贊助商Movistar的要求，他們必須雇傭一名西班牙籍車手，鑒于羅西已經續約，他們急需尋找另一位合适的西班牙車手，至今都未傳出要與本田續約的佩德羅薩就成了雅馬哈的B計劃。勒芒站周四的圍場突然就開始流傳雅馬哈已與佩德羅薩私下達成了協議，且這位已為本田效力了第十一個賽季的車手已經與雅馬哈草簽了一份意向書，這一消息讓衆人都頗為吃驚，Vinales方面更是表示我們與雅馬哈的談判已經進入最後階段，實在無法相信會在這個節骨眼上被放鴿子。當然這一傳言也迅速被雙方所否認，另一個說法可能是機智的雅馬哈故意放出的假消息，以此來給仍舊有點飄忽不定的Vinales施壓。而對于自己未來隊友的選擇，小飛俠則表示自己并沒有決定權，無論誰之于他都沒什麼分别，但個人情感上他更願意接納自己的小粉絲Vinales。
同樣已經确認一個車手離隊的雅馬哈二隊也為自己找好了替代者，由于之前大有意向的衛冕Moto2世界冠軍Zarco與鈴木漸行漸近，于是車隊火速找到并定下了德國車手JonasFloger，轉會市場就此再少一個位置。
雅馬哈前進曲
小飛俠羅西在本賽季進入到第五站後，排位賽中不給力的老毛病就又犯了，直接從上站的杆位一路落到了第三排，而他的隊友洛倫佐則依舊維持自己排位賽好發車好的優良傳統，周日起步後就火速帶開，并在未受到任何威脅的情況下輕松把分站冠軍收入囊中。倒黴的杜卡迪再度雙雙未完賽，Iannone在第七圈個人剛刷出最快圈時就摔車出局，意大利人表示自己當時感覺正好，非常有希望超越前面的洛倫佐，一切都來得如此意外，但卻在車迷們的意料之内，意大利人激進的駕駛風格讓他的完賽成績總是在兩極遊走，要麼上天要麼入地。從第七發車的羅西在僅僅幾圈後就跟到了多維茲奧索和馬奎茲身後，排在第四。已經連續三站因非個人因素而退賽的杜卡迪車手在本站還是光榮退賽了，但這次則與他個人的操作失誤有關。
第五圈，羅西駕駛着在勒芒賽道上明顯更遊刃有餘的雅馬哈M1賽車将前面的杜卡迪和本田賽車雙雙超越，将自己的名次提升到了第二，不過意大利人在完成超越後卻始終無法将自己與後車的差距拉開，這讓身後的兩人都看到了重新奪回第二的契機，于是齊齊猛催油門追擊前方的小飛俠，如此急躁之下，兩人在五号彎為我們上演了一出默契度滿分的雙人摔車秀，原本處于第五的Vinales順勢就撿了這個大錢包，為鈴木拿下了回歸MotoGP後的首個領獎台，而鈴木的上一個領獎台還要追溯到2008年捷克站。本田車手佩德羅薩則以第四完賽，成了全場唯一一輛沒有摔車的本田賽車。
為何本田在此如此水土不服？顯然從上個賽季就開始發動機問題至今還是無法妥善解決，越走越偏的研發路線讓馬奎茲多次在采訪中苦笑于他們發動機功率的劣勢，意圖打同情牌讓國際摩聯放開廠商車隊在賽季中不可研發發動機的死規定，但顯然首要任務是他們能說服老對手雅馬哈放他們這一條生路。
本站過後，洛倫佐憑借馬奎茲的摔車在積分榜上反超西班牙同胞5分，而羅西則以12分之差落于隊友身後，前三的分差控制在瞬間可被颠覆的12分内，讓人迫不及待下一站比賽的到來。