DRD125所搭載的這款124mL單缸液冷DHOC4氣門發動機采用6擋變速，屬高壓縮比、高轉速的“運動機型”，廠家的技術實力和精工細作讓它成為同排量發動機中首屈一指的大功率機型，性能出色。而液冷系統的應用，也在可靠性能、耐久性能方面提供了保證，再配合馬瑞利電噴系統，讓這款歐洲設計的先進發動機更穩定可靠和節能環保。
DRD125的越野版與滑胎版，除了前後輪辋的直徑和胎型不同之外，後鍊盤的齒數、制動盤的直徑及形狀、座高、離地間隙的區别也很大。越野版DRD125的離地間隙更高、通過性能更好、低扭更大，外形也更野性。
DRD125越野版采用規格為90/90-21的前輪胎，後輪規格是120/80-18。兩種規格，是所屬車型中的标準配置。而越野版高出滑胎版的後鍊盤齒數，則是提高低扭輸出的一個有效方式，此舉會在複雜地帶讓為車手帶來更加可靠穩定的動力釋放。
兩款車的懸挂系統規格相同，都是倒置液壓阻尼前減震和可調式搖臂氣囊後減震，後搖臂看上去很紮實，在結構上也是越野車标準的“軟”連接方式，具有一定的緩沖餘地。在信号以及操控系統，兩款車的設計完全相同—小巧但信息豐富的儀表、簡潔的燈光信号、簡單的車把操控區，确保在騎手操控時容易上手。總之，DRD125在塑形的同時，也有着合理的空間利用率，整體上緊湊但不局促，尤其是車座後方下部隐藏的扶手，構思挺巧妙的。
僅從外觀上看，DRD125的配置不低，設計合理，整車的配色也簡潔明快，具有該排量區間越野車型應該具備的一切特征，很“抓”眼球。至于做工，與以細膩著稱的日系車相比，這款從動力平台到造型均源于歐洲的輕型越野車也是不乏精緻，擺脫了歐洲車之前留給人的粗犷印象。
在動力輸出方面，如果你曾接觸過STXCafé125，在駕駛DRD125的時候肯定會有全新的感覺，你會發現這款小越野的低扭的确要比STXCafé125強一些，在相同油門開度下，動力的提升更利落些，擡前輪也容易多了。高速表現則沒有明顯的削弱，跑起林道感覺很暢快。在路況複雜的山地中，6擋變速系統的表現非常到位，配合順暢的轉速表現，輕巧的車身會載着車手一路閃轉騰挪，跑到暢快淋漓。
這款小越野的操控非常優秀，會為車手帶來輕快的駕駛感受，自重不到130kg的重量、重心設置合理的車身，活動便捷的駕駛空間，偏運動調校的懸挂阻尼，再加上堅固的搖籃車架，讓車手在撒歡時可以毫無顧忌。
顯然，DRD125是為經濟條件較好又喜歡aprilia品牌的車迷而生，你可以用它在人車稀少的街頭撒撒歡，也能騎上它在周末時跑跑丘陵、林道，這麼玩，你會感覺它就是個很稱職的玩伴。這款造型動感利落、性能穩定不俗的輕靈小越野，不會讓激情洋溢的你失望。