自去年摩博會開始，國内廠商更是争先恐後地發布新車，可以說其中宣傳力度、投入心血最大的當屬拉力車型。
在衆多拉力車争得熱火朝天時，金城則另辟蹊徑，以多功能、全地形為亮點切入到小排量市場，它就是從外觀到發動機調校都融入了各種車型元素的金城K-CROSS！
動感前衛
第一眼看到金城K-CROSS，着實有些讓人摸不到頭腦。車頭部分有着類似拉力車标志性的“鳥喙”造型，但比那些大型拉力車上的小了許多。大燈以普通燈泡作為燈源，由左右兩部分組成，若不是左右兩個燈離得近了一些，還真有些跑車的感覺。如果說大燈是車的眼睛，那麼兩條犀利的LED位置燈則是金城K-CROSS的眉，讓雙眸顯得更加有神。同時，轉向燈及尾燈均為時下最為時尚的LED燈源。LCD液晶儀表盤顯示信息豐富，包含了時速、轉速、時間、水溫、擋顯、保養提示等信息，在騎行中可以更加全面的了解車輛狀況。相較于街車來說，K-CROSS更高的風擋則意味着這款車有更好的高速巡航舒适性。
再看車身，則有不少街車氣息，舒适性更好的一體式坐墊、較低的腳踏位置以及較高的車把，還未騎上就會讓人感覺足夠的舒适。高位排氣設置，不僅提供車輛更高的通過性，在視覺上也給人很好的運動感，甚至有越野車的味道。
本刊編輯：大培子、李林清
多種風格
金城K-CROSS不僅在外觀上融入了多種風格元素，在配置上同樣如此。加長行程的倒置前減震和中置後減震，輪胎為前100/8017、後130/80-17全地形真空胎，無論從前後輪胎尺寸上還是配置上都可以看出K-CROSS拉利車的特性。
所搭載的單缸液冷DOHC發動機排量為200mL，最大功率為15.2kW(8250r/min)，最大扭矩為17.1N·m（7250r/min），從參數上不難發現這台發動機的發力點在高轉速區間，同時讓人驚喜的是該發動機還使用了大排量性能車上常見的雙頂置凸輪軸技術及馬瑞利電噴系統，完美地配合這台高轉速發動機的動力輸出。這種在歐洲性能車上常見到的動力調校方式，懂行的車友是不是看出了該發動機的血統？
200mL排量的金城K-CROSS隻有142kg的整備質量，即使是街車或者這個級别的跑車，這個重量也是完全優秀的，更何況這是一台多功能、全地形用途的拉力車款。
操控感受
在這樣多種風格元素融合之下，金城K-CROSS的實際表現又是如何呢？在騎行姿勢上，金城K-CROSS為了保證騎行中的舒适性，将車把加高，身體可以呈自然狀态。770mm的座高也和大部分街車差異不大，可以完全不用擔心這款車對身高挑剔。再有就是值得稱贊的車重，142kg的整備質量為這款車的操控、動力都做出了相當的貢獻，即使力量稍弱的女騎士也能輕松駕馭。
動力方面的調校是與常規拉力車來說是差異最大的地方。高轉速發動機的應用，在鋪裝路面激烈駕駛時，能給人帶來更多的駕駛樂趣。在高速巡航中則可以選擇以5000r/min左右進行舒适的巡航。在複雜路況下高轉發動機會有些雞肋，本次測試中所遇的一段充滿坑窪的上坡路況為金城K-CROSS帶來了一些難度，需要騎士将轉速持續保持到很高的狀态，不過最後地順利通過還要稱贊142kg的整備質量對于高達15.2kW帶來的輕盈操控。
加長行程的倒置前減震配合高位置排氣帶更高的通過性。在實際測試中，金城K-CROSS在輕度越野路況有極好的表現，180mm的立地間隙能夠應對絕大多數路況。彎道激烈駕駛時，也沒有出現預期的加長減震行程而造成不穩定的狀況，同時雙搖籃車架為車身提供了足夠的剛性。并且，金城JC200-K配備了前後碟盤制動和前後聯合制動系統（CBS），即在單獨使用後制動時，該系統會自動為車輛介入前制動，在緊急制動時能夠明顯增加車輛安全性。
優缺總結
金城K-CROSS以優秀的性能，不同路況下輕便的操控面向車友，也正如其定位，絕大多處車友所涉及的路況都能很好應對的全地形拉力車。與同級别車型相比，更加輕便靈活、易于上手，同時12.5L的油箱為這款200mL排量的車型提供了足夠的續航能力。而在動力調校上則異于大部分摩旅用途的車款，吸取歐洲車款造車經驗，應用高轉速發動機機，使得金城K-CROSS在鋪裝路面下有了更多駕駛樂趣。
同時金城公司還提供原廠邊箱、尾箱的選擇為許多車友帶來了方便，與車身完美的比例搭配，在使用中甚至不需考慮尾部的加寬。
相信對很多車型都有所有涉及的金城，憑借多年造車經驗打造的這款全新拉力車K-CROSS對于日常代步為主，又向往遠方和想要嘗試一些越野路況的車友們一定會有相當的吸引力！