按車型和駕姿對頭盔佩戴角度做自适應調整
巡航車、ADV等坐姿後仰的車款，将頭盔适當前壓（拉頭盔下部）。跑車等坐姿前趴的車款，将頭盔适當後仰（擡頭盔下部）。
在騎行前務必根據自身頭盔、常态下正确的駕駛姿勢、所駕駛的車款，對頭盔進行自适應調整，以獲得頭盔的最大相對視野，提高駕駛安全性和駕控舒适性。
如何用頭去“看”
首先，駕駛摩托車視線一定要領先于操控動作，習慣在做任何技術動作前，先轉動脖子用頭部去“看”即将前往的地方——重要的是用頭部去“看”而不僅僅是轉動眼球。頭盔應垂直于地面，以獲得頭盔的最大相對視野。
收起下巴以獲得頭盔的最大相對視野和頭部轉向角度。
在上一期中，我們已經提及人眼先天的視覺角度以及在不同視覺角度内對移動物體速度感知的差異，所以要将視覺主判定區位于頭盔視野的中心部位。微收下巴、将頭盔垂直于地面、用頭部去觀看而不是僅僅用眼球，這一點非常重要。
将視線合理地放遠
當前車速每秒種的移動距離乘以三，等于三秒安全視距。
例：當前騎行速度為50公裡/小時，那麼每秒約行進13.89米，13.89×3=41.67米，這就是當前的安全視距。
駕駛過程中一旦發現危險進行緊急制動，車輛絕對不是在第一時間靜止下來，這期間需要經過三個階段：
A.發現感知階段
B.執行、采取緊急制動階段
C.制動生效直至靜止階段
所以不考慮其他客觀因素，保守地将每一個階段以一秒作為該階段時間，将騎行視線合理放遠以三秒安全視距為标準是非常行之有效的辦法。
如上圖，過彎盲區、車速過快，駕駛員視線達不到三秒安全視距，危險情況一旦出現其距離和空間無法讓駕駛員完成緊急制動和合理閃避。所以在視線駕駛員視線達不到三秒安全視距情況下，降低行駛速度并提高警覺性是駕駛員第一時間要考慮的兩個安全性問題。
将視線合理地放遠有利于消除騎手心理的不安因素，并盡早發現危險，可以更好地做到提前預判、及時處理。
出現在視野中的有用訊息
道路騎行特點有别于賽道，需要視野控制得更廣更複雜，俗話說得好：“馬路不是咱家開的”，所有道路安全駕駛需要關注更多的路況資訊。紅綠燈、行駛中或靜态的車輛、行人、自行車、摩托車、寵物、指示信号牌、路肩等一切出現在駕駛員視野内的資訊都有可能給駕駛員帶來直接或間接的危險和傷害。不僅如此，反光鏡反映出的資訊、前後左右方向的路況、視覺盲區内可能出現的資訊更是需要重點關注的。
在非賽道、非封閉路段情況下，摩托車駕駛員要時刻關注更多行駛“資訊”，及時做出合理判定，養成對複雜行駛資訊的及時搜集、預先判定、慣性思維分析、潛意識處理的安全駕駛習慣。騎行摩托車時絕對不能讓自己對某一物體呈現視覺鎖死狀态，預看、遠看的動态視線會讓駕駛員更安全。
駕駛視野中的“應急通道”
圖中紅色為常規行駛、緊急制動線路，綠色為緊急閃避、制動線路。任何騎行情況下，在騎行視野内給自己“留有”至少一條“應急通道”，為緊急情況下留有緊急制動和閃避的空間。行駛視野變小、視線變僵硬、安全視距變近、沒有“應急通道”等任意一種情況出現，都是危險來臨的視覺潛在訊号。更詳細内容敬請關注《摩托車》雜志CMTC安全駕駛培訓及相關培訓課程。