車殼制作完畢後，我們準備開始制作發動機。同樣沒什麼太大難度，先用黑色水補土打底，發動機的噴塗需要使用到幾個金屬色的油漆，用黑水補土打底可以适當地壓一下金屬色發色的亮度，這一過程我們分别使用田宮XF-56、匠域白鋁、郡士SM05。中間部分噴完白鋁後遮蓋好，上部分用田宮XF56+X10調色噴塗，下部分直接噴塗XF56。使用T2M出品的六角法蘭螺絲和普通六角螺絲追加細節。整體組裝完畢後用郡士消光油噴塗，壓一下金屬的光澤，突出質感。追加部分蝕刻片後發動機完成（圖3～圖6）。
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06排氣管在摩托車兩側，每邊各兩條，開模時的排氣管是兩條連在一起的，制作時将排氣管切割分開，粘接後用田宮牙膏補土補縫，打磨後噴水補土，用BM深淵黑打底噴出油亮感後用郡士SM06噴塗整條排氣管。查閱實車圖片後，我開始噴塗排氣管燒灼（圖10-1，圖10－2），排氣管的燒灼噴塗需要使用到以下顔色：田宮XF-56、X-10；郡士GX-101、GX-102、GX103、GX-107、GX-109幾個透明色分段疊加噴塗，由于制作工程中未能拍照，最終效果請看完成圖。
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10－2TopStudio出品的超改件的制作：這套改件難度最大的就是全車管線的制作，大量的管線和接頭制作是個不小的工程。首先對車架進行改造，對照圖紙把車頭部分切割掉，切割過程中出了問題，切割多後傷到了零件，用AB補土進行填補後打磨平整即可，車架改裝完畢後配上銀色打底噴半光澤黑。
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14車架超改件的組裝這裡就不一一說明了。接下來是車頭電器零件的組裝，紅色的電氣盒子用黑色打底，實車的紅色并不是很鮮豔，所以用黑色打底壓下紅色的發色，更接近實車。15小提示：超改件的制作過程中有大量的管線需要連接，為了使管線和樹脂件連接牢固，在樹脂件上色和安裝前需對照圖紙，對樹脂接頭用0.3的手鑽打孔，方便後期接線連接，接線連接好後用田宮X-85琺琅漆對管線進行塗色。
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17車頭排線基本完成後，我開始梳理整車排線大緻走向。這輛車超改件制作最難的就是全車的排線，說明書有些地方也是不太清楚，隻能對照實車圖摸索着制作。
下面是一些其他部件的制作過程：
車把的制作：車把原件上的油壺切掉，用透明圓棒替換，重做支架後提高油壺高度，油管用綠色透明管替換。
前叉追加了改造螺絲提升細節。
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19制動卡鉗也追加了改造螺絲，卡鉗上的紅色英文logo使用“琺琅法”進行，前面已經講過。這裡再強調一下，所謂“琺琅法”就是利用琺琅漆和油性漆不兼容的特性，就這個卡鉗而言，主體色是金色，我們選用油性漆進行噴塗，紅色英文logo我們選用田宮X-7紅色琺琅漆用筆塗，塗好後用棉簽沾田宮X-20琺琅溶劑對多出的地方進行擦拭，琺琅溶劑不會溶解油性漆，擦拭後就能很好地保留卡鉗上凹下去的紅色部分，這是民用模型制作過程中最常用的技法。
20前輪及後輪原件是用螺絲固定，對照實車圖，前、後輪改用1.6的不鏽鋼鋼管代替，需要先用手鑽配1.6鑽頭對前叉和後搖臂輪胎固定孔擴孔。改造完畢效果如圖。
21車體已初見雛形（圖22、圖23）。車身繼續追加蝕刻片及細節改件效果（圖24、圖25）。這一步驟完成後，這款模型的制作就算告一段落了。
2002年，川崎回歸世界頂級摩托車賽事MotoGp，但從2002年到2006年的四個賽季裡，川崎沒能獲得一個分站賽冠軍，甚至2006年川崎車手竟然無緣前10強，令人遺憾。這輛2006KawasakiNinjaZX-RR賽車我花費六個月才制作完成，謹以此紀念這位在MotoGP賽場上的“悲情英雄”吧……
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