盡管很多偏愛越野的騎手，強調拉力摩托車要具備強大的競技能力，但這畢竟是少數人的想法。絕大多數的騎手青睐的是實用、便利、易于駕馭的拉力摩托車。比如工作日時他們可以駕駛這輛便利的摩托車上下班，而且以越野姿态軋過城市街道，扮演“城市獵人”；到了周末，則可以離開城市，抛開喧嚣，到鄉村、草地、野外、土路，好好地瘋上一把。
此外，腰纏萬貫的騎手畢竟是少數派，普羅大衆才是世界的主體，因此拉力摩托車要适合工薪階層，購買時性價比要高，還得低油耗、易于維護。
這些需求，CRF250LRally都考慮到了。
單缸雄心
盡管從名稱而言，CRF250LRally一下子就讓人想到之前的CRF230L，很多人猜測，本田是不是在故弄玄虛、制造噱頭—所謂全新車型，會不會隻是CRF230L的簡單擴缸版本？
答案非常幹脆：絕對不是！跑在公路上，你會感覺CRF250LRally明顯比CRF230L更安靜、更流暢，這主要是因為後者是簡單的風冷，前者則在車體左側安裝了液冷散熱系統，高效率的散熱器維持發動機理想的工作溫度。同時，由于CRF250L采用了76mm×55mm的短沖程結構，缸徑沖程比為1.38，明顯高于CRF230L的0.99，因此運轉起來輕盈快捷，不但中低轉速時韌性很強，而且在較高轉速也有良好表現，兼顧了全轉速範圍動力輸出。
此外，CRF230L的氣門機構是SOHC，CRF250LRally則是适合高轉速高輸出的DOHC；CRF230L汽缸頭内隻有兩隻氣門，CRF250LRally則增加到四隻氣門；CRF230L配置的是CV化油器，CRF250LRally則用上了PGM-FI電子燃油噴射系統……
簡而言之一句話：雖然CRF250LRally與CRF230L的名稱類似，但這是兩顆完全不一樣的動力心髒！
增能降耗
與上一代CRF250L不一樣的是，全新推出的CRF250LRally配上了口徑38mm扼流閥體，擴大了2mm；與之相适應，空氣室、進氣管、消聲器、PGM-FI電子燃油噴射系統等都作了修改。最終，這台滿足歐Ⅳ排放标準的單缸發動機，最大功率提高到18.2kW（8500r/min），最大扭矩則增強為22.6N·m（6750r/min），雙雙超過了上一代CRF250L。
與提升性能同樣重要的是降低消耗。首先，CRF250LRally的發動機采用了偏移式汽缸，燃燒壓力和反作用力基本處于同一直線，顯著減少了側向壓力，讓活塞運轉輕盈快捷。其次，活塞本身采用了钼材料進行表面處理，有效降低摩擦系數。再次，DOHC氣門驅動機構采用了滾筒+搖杆的組合，實現了高效的低摩擦運轉。同時，這一結構允許本田工程師采用更緊湊的汽缸頭，從而提升了燃燒效率，再加上供油準确的PGM-FI電子燃油噴射系統，實現了經濟的油耗，本田宣稱CRF250LRally平均每升汽油可以跑上33km。
旅行探險
作為公路越野兩用車，CRF250LRally采用了通用型車架。車架由上方的兩隻橢圓鋼管和下方的雙搖籃結構組合而成，以滿足越野駕駛時的強度要求。懸挂系統具有很強的消化颠簸能力，前輪安裝的是43mm倒立前叉，不但剛性很強，而且行程長達250mm，可應付越野行駛時的猛烈沖擊。後部的Pro-Link單筒減震器，行程265mm，比标準版CRF250L多出25mm，即使雙人乘騎、快速通過爛路，也能保證良好舒适性。
鋁合金輪辋質量輕巧，降低了簧下質量，輻條布局則參照了CRF250R/CRF450R。21英寸的大直徑前輪，搭檔18英寸的後輪，再配上公路越野兩用胎，提高了各種路面的适應能力。同時，CRF250LRally的前輪安裝了296mm單浮動盤和雙活塞卡鉗，比CRF250L擴大了40mm，以産生更強的制動力；制動盤同樣借鑒了CRF250R/CRF450R，采用了波浪造型，具有良好的自我清潔能力。
為了更好地滿足探險旅行的需要，CRF250LRally在諸多方面不同于CRF250L。比如，前者的軸距延長到1455mm，以獲得更充裕的雙人乘坐空間；後傾角設置在28.1°，拖曳距為114mm，均比CRF250L略大些，增強了高速行駛時的穩定；燃油箱容積擴大了2L以上，現在達到10.1L，續航裡程增加到了320km，足以滿足旅行之需；最小離地間隙現在達到270mm，比CRF250L多出15mm，具有很強的翻越路障能力，但是有利就有弊，造成的直接後果是座高增加到895mm，這讓矮個子騎手有點兒吃不消。