作為超級豪華旅行摩托車，本田金翼大名鼎鼎。自1975年問世以來，金翼已經趟過了40多年歲月的風霜。特别是自2001年第五代金翼問世以來，這台排量高達1832mL的水平對置六缸發動機，成為本田稱霸豪華旅行摩托車的核心武器。應有盡有的旅行裝備，讓金翼成為“兩個輪子的汽車”之傳奇。不過，任何經典都不是一蹴而就的，最早的金翼在1975年呱呱墜地時，定位其實比較尴尬，随着本田與騎手、市場的互動，金翼踏上了進化之旅并日趨成熟，終成旅行王者！
1975年
☆1975年的金翼
盡管金翼作為豪華旅行摩托車是如此成熟大氣，但是早在1975年面市時，卻是不清不楚、不尴不尬。當年，本田推出了GL1000，但是定位并不清晰。雖然它的動力裝置技術很先進，動力強大且非常可靠，但如果把它稱作是運動摩托車，超過260kg的重量顯然太重了，直立的駕駛姿勢也影響了極速狂飙，後減震不适合高速沖刺。如果把GL1000定位為旅行車，雖然具備了長途行駛能力，但事實上又很不完備，缺乏長途旅行所應有的标準配備，如長途旅行的高速氣流會讓騎手疲累不堪，但本田根本沒有為GL1000配置導流罩和風擋；長途旅行必需的鞍袋和後行李箱在GL1000身上也無處尋找。看來，當時本田更加關注和強調的是GL1000的直線加速性能，旅行車則成了第二位的事情。
2017年
☆2017年的金翼
最新一代的金翼，除了在動力、車架等方面成熟大氣之外，在裝備功能方面更是齊全完備：導流罩采用了新的分層設計，減少了強風沖擊，提供最佳防風保護，特别是在騎手腿部區域；坐墊外罩采用了新的多孔聚氨酯材料，防水透氣，長途旅行時倍感舒适；裝備了腿部暖風系統，利用發動機散發的熱量，為腿部創造溫暖環境；标配的加熱車把、加熱坐墊，當騎手在冷冽清晨和寒冷季節中出發時，可以充分感受溫暖的貼心呵護。新金翼安裝了新的導航系統，增加了共享旅行路線功能，可以把美妙旅途與其他騎手分享；同時新嵌入了MP3/iPod的操作界面和SRSCSAuto技術環繞聲系統，發燒友級的高級音響給了騎手新的體驗，讓你在漫遊時感受铿锵有力的進行曲，在路旁草地小憩時聆聽優美的田園樂。此外，本田提供大量的旅行功能選配件，支持騎手量身定制的自己的坐駕，包括衛星導航系統、XM無線電和交通導航、天氣導航軟件、聯合防抱死制動系統、摩托車安全氣囊等，讓穿州過府的旅途更舒适、更安全！
從V-max到VMAX：越變越“壞”的大魔鬼
在摩托車界，雅馬哈“大魔鬼”是令人無法忽略的暴力街車。粗碩魁偉的造型、濃烈的重金屬味道、霸道的V型四缸、超級肥碩的輪胎……每個細節都透露出“大魔鬼”的邪惡本質！
從1985年至今，“大魔鬼”已經走過了30多年。其中，從1985年至2007年，V-max以不變應萬變，獨領風騷22年；從2008年起，新一代VMAX接過了接力棒，續寫下一個傳奇。
1985年
☆1985年的V-max1985年，V-max重磅出擊，磅礴豐沛的動力令人畏懼，實現了異乎尋常的加速性能！因此，V-max一經問世，立即引來業界的“注目禮”，世界權威摩托車媒體紛紛慷慨地授予“年度最佳車型”稱号。
最令人津津樂道的是V-max獨特的進氣感應系統V-Boost，它能通過強行向發動機灌入大量的可燃混合氣體，來顯著增大動力輸出：四隻化油器被分為兩組，每組化油器與發動機連接管道之間有一個橫向連接的管道，管道中間是一個蝴蝶型閥門。在低負荷的工作狀态中，每隻化油器各自伺服一個汽缸；一旦轉速超過6000r/min，蝴蝶型閥門開始被激活，四隻化油器也開始以兩倍的速度全力工作，每組化油器（兩隻）輪流向前、後缸供應混合汽，也就是相當于每個汽缸有兩隻化油器伺服，每個汽缸可以得到雙倍的可燃混合氣體，使得V-Max加速異常迅猛！喜歡“大魔鬼”的騎手，大多迷戀這種V-Boost進氣感應系統帶來的“二次加速”的感覺—在你猛擰油門的時候，發動機的轉速直線上升，動力滾滾而來；而一旦發動機轉速達到6000r/min，蝴蝶閥被激活，兩隻化油器同時伺服一隻汽缸，更加迅猛瘋狂的動力洶湧而出！隻要你敢狠下心擰油門，就會感覺到V-max就是無法無天的“魔鬼”，狂野不馴的動力讓你産生“與魔同行”的危險和刺激！
2017年
☆2017年的VMAX30多年過去了，最新一代的“大魔鬼”VMAX非但沒有見老，而且變得更大、更“壞”、更酷、更強！最引人矚目的是，V型四缸發動機排量猛增到1679mL，最大功率超過147kW，最大扭矩突破166N·m，分别比上一代V-Max多出44kW和49N·m，可謂是突飛猛進！而且，與鈴木B-King相比，VMAX以多出14kW的功率優勢和20N·m的扭矩優勢占據上風；與杜卡迪Diavel相比，VMAX的後輪功率和扭矩，足足高出了27kW和41N·m，成為動力冠絕所有量産型街車的“枭雄”！
同時，VMAX在傳承了反叛精神的外表下，隐藏了更多了先進技術，電子燃油噴射系統、電子油門YCC-T、雅馬哈芯片控制進氣系統YCC-I、超強的6活塞制動卡鉗……讓VMAX“萬千寵愛集一身”，在21世紀裡演繹新的魔鬼傳奇！
從Monster900到Monster1200：不忘初心的怪獸
對于廠家而言，被模仿不是一件好事，因為這意味着市場被分享；
對于設計師和車型本身而言，被模仿是最高的榮譽，因為這表明你的優秀理念被認可、被學習、被臨摹。
杜卡迪的怪獸（Monster）是被模仿最多的經典車型之一。自1993年面市以來，怪獸以裸露的NK造型、強烈的個性特征、敏捷的操控和舒适的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬。至今，怪獸已經滿滿24年，銷售總量已經超過了250000輛，至今長盛不衰，成為車壇傳奇性的車型！
1993年
☆1993年的Monster900
早在1992年的科隆國際摩展上，杜卡迪揭開一款全新原型的神秘面紗，以全新的理念、全新的設計、全新的造型，震驚了觀衆和媒體，這就是後來青史留名的怪獸Monster900。
1993年3月5日，最早的20輛Monster900問世了。這款最早的怪獸搭載了風冷+油冷L型雙缸發動機，排量為904mL，動力洶湧澎湃。車架則移植自杜卡迪超級摩托車851/888系列，這款鋼管鳥巢式車架纖巧堅固，再配上倒立式前叉等高規格懸挂系統，實現了敏捷的身手；而安裝位置稍高的車把，則讓乘騎變得舒适自然。最重要的是，怪獸貫徹了全新的極簡理念，L型雙缸發動機、散熱器、曲軸箱、車架等徹底裸露，炫耀着鋼鐵機械的暴力美學，呈現異常鮮明的個性，為所謂的NK車型開啟了革新先機。
由于造型酷炫、個性鮮明、乘騎舒适、操控敏捷，而且價格也比較能讓人接受，怪獸投放市場後立即受到熱烈歡迎。杜卡迪迅速調整了計劃指标，原來打算每年生産1000輛，但現在目标猛然拔高到5000輛。而且，自1993年上市以來，怪獸以裸露的NK造型、強烈的個性特征、敏捷的操控和舒适的乘騎，成為萬千騎手競相追逐的駿馬。
2017年
☆2017年的Monster1200R
怪獸設計師伽魯茲将怪獸理念歸結為極簡主義：“作為騎手，你真正需要的是車座、油箱、發動機、兩隻輪子以及車把。”2017年最新一代怪獸Monster1200R不忘初心，依然貫徹了伽魯茲的極簡主義理念：鋼管格子車架緊緊擁抱L型雙缸，再配上高規格的倒立式前叉、鋁合金鍛造輪辋、碳纖維前擋泥闆，讓整車輻射出強烈的動感氣場；在此基礎上，車體則高度簡化，讓動力裝置、車架、輪辋等充分暴露，再加上敦實粗厚的油箱，彌漫着濃烈的鋼鐵質感。
号稱最強怪獸的Monster1200R，精力充沛得驚人，最大功率超過110kW，在轉速隻有3500r／min時就能輸出75%的扭矩。據測試，Monster1200R從靜止加速到100km/h隻需3.2s，極速可以超過250km/h！
從Ninja900到NinjaZX-14R：川崎忍者的不懈追求
忍者是帶有日本獨特魅力的名詞。神秘的忍者，結合了神奇的忍術，核心目的和意義就是不擇手段地完成使命。
川崎麾下的“忍者”（Ninja）同樣隻有一個目的和任務，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成為跑車中的“領頭羊”！
1984年
☆1984年的Ninja9001984年，首台“忍者”Ninja900（又稱Gpz900R）橫空出世，首次武裝了液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機，氣焰嚣張霸道的動力驅動“忍者”瘋狂飛奔，最高速度超過250km/h，0～400m加速耗時僅為10.552s，當之無愧成為新一代的“速度之王”！同時，川崎工程師改良設計了鑽石型車架，主車架采用高拉力鋼管、座位導軌采用鋁合金方管，再配上了自動調整阻尼系統(AVDS)前叉和UNI-TRAK單筒減震器，以有效駕馭強悍動力。此外，新的導流罩通過了嚴格的風洞測試，有效降低了風阻，風阻系數僅為0.33。
在當年曼島舉行的TT大賽上，第一代“忍者”大出風頭，一舉包攬了冠軍、亞軍、季軍，實力之強可以想見！自此以來，“忍者”就開始了進化過程，家族不斷壯大，技術不斷提升，并以強大的實力和優良的操控性能，在全球範圍内赢得了一批又一批的“忍者控”！
2017年
☆2017年的NinjaZX-14R30多年後的超級忍者NinjaZX-14R，武裝了最猛烈的并列四缸發動機，峰值動力遠超寶馬K1300S，全面蓋過了鈴木隼！這顆液冷、DOHC16氣門的并列四缸發動機，排量高達1441mL，在DFI電子燃油噴射系統的伺服下，爆發出最大功率147.2kW（10000r/min），最大扭矩更是驚人，超過了160N·m！如果在高速時啟動強制進氣模式，最大功率更是飙高到154.5kW（10000r/min）！
強悍的動力，必須要配上強大的車架，才能得心應手地駕馭。ZX-14R的鋁合金單體車架做了多處改進，采用了混合結構—轉向頭是重力澆築件，進一步增強了剛性，提升了轉向性能；單體車架的主體部分是壓制件；搖臂樞軸部分是高真空壓鑄件。這種混合結構，讓車架實現了理想的剛性平衡，該強化部分就強化，需增加彈性部分就增加彈性。因此，盡管紀念版ZX-14R動力磅礴，但是跑起來輕盈靈活，提供異乎尋常的駕駛快感！
超級忍者以更強的動力、更好的操控、更安全的駕駛、更舒适的乘騎，向當年忍者緻以最高敬意！
從California到California1400：摩托·古茲的加州迷夢
在美國加州的公路上巡航，是騎手們最向往的體驗之一。特别沿着加州1号公路前進，你會驚歎于美不勝收—直刺蒼穹的峭壁、蜿蜒逶迤的彎道、靜默守護的紅杉林、孤傲矗立的燈塔、滄桑古拙的城堡、異域風情的小鎮、廣闊甯靜的海灣、驚濤拍岸的巨浪……難怪，這條上千千米的太平洋海岸公路，享有“波西米亞之路”的美譽！
不過，加州對于騎手來說，還有另一層含義，這就是摩托·古茲的California！
1971年
☆1971年的California
對世界摩托車曆史有所了解的人，應該會知道，在過去的40年間，摩托·古茲的“加州”（California），是跑在公路上最出名的意大利摩托車。上個世紀60年代末和70年代初，經過挑剔的測試後，摩托·古茲警用摩托車V7Police被相中，成為洛杉矶警署的裝備和公路巡警的坐駕。這是國外摩托車首次供應美國警署。
從造型外觀來看，這些警用摩托車又與V7和V7Special等同門兄弟有較大不同，如安裝了特别寬厚的車座、牛角式翹起後掠的車把、寬大的擱腳闆等，同時渾身披挂着閃閃耀眼的鍍鉻件，呈現強烈的美式風格。V7Police激起了很多騎手的興趣，70年代初，摩托·古茲決定生産這種風格的V7，并且取名為“加州”（California），特點就是強烈的美國風以及舒适可靠，特别适合長途旅行。由此而始，40年來“加州”持續生産，前後曆經了7代，共搭載過850mL、1000mL、1100mL等各種規格的發動機，總産量超過了10萬輛。
2017年
☆2017年的California
盡管“加州”已經擁有40年的曆史，但在2017年最新版本的California1400Custom身上，你看不到絲毫的歲月風霜！恰恰相反，新“加州”融注了最新科技，成為最先進的巡航車！
首先，“加州”裝備了電子油門，可提供三種燃油供應程序，從而實現了不同特性的動力輸出。如果是夜以繼日的長途漫遊，可将動力輸出切換到旅行模式；如果途遇下雨，最好轉到雨天模式，以增強行車安全；如果想要激情奔放的放縱，則直接打到運動模式，全動力輸出的V型雙缸，立即爆發蠻橫的力量！基于電子油門，新“加州”裝備了牽引力控制系統，成為巡航車界的特立獨行者。該系統能夠根據油門開度和路況變化，密切監控後輪旋轉情況，必要時減弱或切斷動力輸出，直至後輪打滑得到修複。新“加州”還裝備了電子巡航控制。該裝置明顯優于之前的機械油門鎖定，隻需設置好理想的巡航速度，電子輔助裝置就會針對各種變化條件，自動作出調節，以維持你所設定的巡航速度，緩解長途旅行的疲勞。
從Thunderbird6T到ThunderbirdLT：嬉皮士向雅皮士的華麗轉身
上個世紀五六十年代，英國凱旋的并列雙缸“雷鳥”備受好評，《飛車黨》（TheWildOne）更是讓“雷鳥”名聲大振。時至今日，凱旋仍然生産“雷鳥”摩托車，不過韻味已經大不相同。不知道，你是否感興趣，以相同的“雷鳥”的名義，開啟不一樣的“飛車黨”模式？
1953年
☆1953年的“雷鳥”
記得1953年馬龍·白蘭度（MarlonBrando）主演的電影《飛車黨》嗎？在這部電影中，你能逐一檢閱當時美國市場幾乎所有的摩托車：諾頓、BSA、凱旋、哈雷……俨然是一幅時代摩托車的浮世繪。
當時，男主角白蘭度的坐騎是凱旋“雷鳥”（Thunderbird6T）。該車型主打美國市場，以原來的“快速雙缸”（SpeedTwin）為平台，通過擴大發動機缸徑，從而将排量從500mL擴容到650mL，以滿足美國騎手對動力的需求。
不修邊幅、桀骜不馴的“問題青年”白蘭度，穿着皮夾克、黑手套、牛仔褲，駕駛“雷鳥”在公路上成群結伴、招搖遊蕩—多少年來，這幅畫面深深烙印在觀衆腦海！
2017年
☆2017年的“雷鳥”
不過，2017年ThunderbirdLT則顯得穩重、大氣、豪邁。簡單來說，這台以“雷鳥”名義複活的凱旋經典巡航車，已經完成了從嬉皮士到雅皮士的華麗變身。
最新版本的“雷鳥”繼承了英式巡航的特點，沒有搭載經典的美式V型雙缸，而是凱旋經典的并列雙缸，且性能摩登多了，采用的是液冷散熱方式和DOHC8氣門汽缸頭。并列雙缸的智能化程度很高。發動機由電子燃油噴射系統伺服，每缸獨立配置氧傳感器和燃油噴射程序，以便精确提供汽油供應量。這套電子燃油噴射系統還具有“人工智能”，如果輕輕催動油門，并列雙缸就平穩有度地輸出動力；如果迅速擰動油門，電控單元覺察到騎手的意圖之後，随之調整指令，讓并列雙缸爆發出猛烈的動力。此外，凱旋工程師還為“雷鳥”安裝了動力模式選擇器，賦予并列雙缸兩種動力模式，騎手可以通過按鈕設置為“運動”或“巡航”模式。
為了突出了古典韻味，雷鳥很注重細節設計。盡管并列雙缸是液冷散熱，但是凱旋工程師仍然保留了大型散熱片，并采用黑色噴塗，同時精細打磨邊緣，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。與古典造型的發動機相匹配，“雷鳥”采用了水平布置的超長排氣管，分局在車體左右側，很好地勾勒出又低又長的身段。懸挂系統同樣注重韻味，前端安裝了47mm的粗壯前叉，并套上了大号的鍍鉻保護罩；後部刻意選用雙筒式減震器，這與鄰近的26L皮袋相得益彰，古香古色的氛圍油然而生。此外，“雷鳥”還安裝了56根鋼絲輻條輪辋，再配上别緻的白色胎肩輪胎，為你的旅途增加不一樣的韻味。