近年來歐洲摩托車強勢複興，讓日本廠家相形見绌，這點，隻要選擇一個代表略作分析，就可以很清楚地看清這點。
杜卡迪，一個原來以跑車和NK街車著稱的意大利品牌，近年來持續南征北戰、開疆拓土，如今已經發展得越來越綜合、越來越強大：推出功能強大的“多面手”MTS1200，進軍大型兩用車領域；推出異常靈活的Hypermotard，在滑胎車領域引領風騷；推出性能與風格兼備的Diavel，揮戈直入巡航車領域；推出滿滿古典情懷的Scrambler，讓人追憶已經飄逝的當年時光……
屈指算來，2018年全新出擊的杜卡迪Scrambler，已經算是第三位成員了。
2015年，杜卡迪突破自我，祭出了全新的Scrambler，殺入古典越野車領域。全新亮相的Scrambler陣容強大，杜卡迪一口氣推出了4款，分别是Icon、Classic、UrbanEnduro和FullThrottle。每款的發動機、車架、懸挂系統都相同，但是噴塗裝飾不一樣，輪辋、頭燈網罩、擋泥闆、發動機防撞闆、坐墊、排氣系統等方面也有區别，以适應不同喜好的騎手需求。
2016年，杜卡迪再接再厲，推出了ScramblerSixty2，風冷L型雙缸的排量從803mL降到399mL，身段更苗條，體重更輕巧，身手更靈活，價格更合理，成為杜卡迪家族中的最小寶貝。
現在，第三代Scrambler1100接踵而至。隻需驚鴻一瞥，就感覺第三代比第一代威猛魁偉得多。事實上确實如此，Scrambler1100與Scrambler相比，軸距長了69mm，座高增加了20mm，寬度增加50mm，重量額外多出19kg……
最大的變化首先來自于動力裝置。杜卡迪古典越野家族搭載的發動機，第一位成員Scrambler的排量是803mL；第二位ScramblerSixty對半減，降到了399mL；第三位Scrambler1100又突然爆發，猛增到1079mL！更大的排量，意味着爆發出更多能量。這台風冷2氣門L型雙缸發動機，在電子燃油噴射系統的伺服下，最大功率達到63kW（7500r/min），最大扭矩則為88N·m（4750r/min），比起前兩位“哥哥”來，明顯高出了一個檔次，最高速度也提升到200km/h！同時，針對古典越野的定位，杜卡迪工程師調整了這顆L2發動機的動力特性，在中低轉速範圍内能夠輸出充沛扭矩，爆發最大扭矩的轉速僅為4750r/min，因此負重起步、加速超車、慢速通行複雜路段更加給力！
如前所述，Scrambler1100定位于古典越野，即主要用途是公路，同時具備有限的越野能力，為此杜卡迪為其配置了通用型車架。鋼管格子車架是杜卡迪的經典标志之一。Scrambler1100武裝了堅固且纖巧的鋼管格子車架，優雅地将L型雙缸緊緊擁抱，增強車架體剛性。後傾角設置為24.5°，拖曳距則為111mm，兼顧了操控靈活性和行駛穩定性。懸挂系統方面，前輪安裝的是完全可調的瑪祖奇45mm倒立式前叉，行程為150mm；後部匹配的是KYB單筒減震器，預載和回彈可以調節，行程同樣是150mm。這套懸挂系統與古典越野的身份比較般配，在滿足公路駕駛的同時，能較好地消化越野路段的颠簸，無論街道還是土路，都能幫助公路越野兩用型輪胎牢牢地“咬住”路面！
跨上坐墊，自然銜接的修長坐墊和水滴形油箱，馬上讓你感覺“纖腰”隻有盈盈一握，方便騎手雙膝緊緊夾住；寬大的車把提供很好的杠杆效應，隻需施加少許力氣，Scrambler1100就馴順地聽從轉向指令。唯一讓人覺得不太方便的，是過于追求古典韻味和美感的鋼質油箱，隻能容納區區15L汽油，這對于超過1000mL的雙缸發動機“肚量”來說，未免不夠“解渴”！
需要指出的是，盡管Scrambler1100造型古色古香，主打古典越野攀爬風格，但是這隻是外表。事實上，Scrambler1100的内心很現代，超過了很多街車，媲美超級跑車，如配置了駕駛模式，騎手可根據路況和個人喜好在積極、旅行、城市3種模式中任意選擇；标配的杜卡迪安全包，主要由牽引力控制系統和博世彎道防抱死制動系統組成，為騎手的激情奔馳保駕護航；LED尾燈、晝行燈、USB插座等現代貼心裝置，讓騎手在品味古典風格的同時，無須放棄現代摩托車的性能和安全。M