在Daytona675的胸膛裡，奔騰着與日本廠家不一樣的動力心髒，不是司空見慣的并列四缸發動機。而是并列三缸發動機！與上一代相比，盡管它的排量仍然是675mL，但是内心已經大起波瀾，缸徑和沖程從之前的74mm×52.3mm改到了76.0mm×49.6mm。由于缸徑更大、沖程變短，并列三缸發動機更加興奮，特别是抵達高轉速區域時，顯得異常興奮，在嘹亮的嘶吼聲中，滂沛的動力傾瀉而出！更高的缸徑沖程比，讓這台并列三缸發動機實現了更高的轉速，轉速紅線設置在14400r/min；動力高潮不但比上一代提前，而且轉速過了這個點，仍然能夠維系較高水平的動力輸出！
Daytona675的汽缸頭内安裝了钛合金氣門，質量更輕、更堅固，幫助發動機實現了更高的轉速；由于進氣高效，盡管缸徑變得更大，但是仍然無需使用更大直徑的氣門。新的進氣管路口徑更大，引導氣流直接穿過車頭進入到車體中心，提高了并列三缸的充氣效率；在每個進氣道旁邊，則安裝了兩隻新式噴嘴，凱旋聲稱不但有助于榨取更多動力，而且提高了燃油經濟性。
彙聚了凱旋工程師智慧的Daytona675，不但擠榨出更多動力，而且讓實用轉速帶變得更寬，有力支撐騎手充分轟炸并列三缸的潛能。與具有親緣關系的StreetTriple相比，盡管排量少了90mL，但是動力仍然高出一籌，最大功率達到94kW（12500r/min），最大扭矩則為74N·m（11900r/min）。與來自日本的同類競争對手相比，Daytona675完全能夠與之抗衡，如最大功率比雅馬哈YZF-R6多了7kW，最大扭矩更是高出12N·m！
負責傳遞兇悍動力的，是密齒輪比的6速傳動系統，“引誘”騎手頻頻換擋，以獲得最能搔到“癢處”的那個點！與之匹配的是滑動式離合器，在Daytona675急劇減速時，能夠自動釋放離合器片，有效緩解回轉扭矩造成的後輪跳動。此時，“聰明”的并列三缸發動機也會自動調整發動機制動，幫助騎手更有效地處理猛烈制動造成的效應！要求更高的騎手，還可以選裝快速換擋器，電控單元會根據發動機轉速和油門開度來控制點火，幫助實現更快、更平順的換擋！恢複動力時，這套快速換擋器采用了逐個汽缸恢複點火的“軟模式”，實現了更好的控制過程！
作為優秀駿馬，Daytona675不僅擁有刺激的高轉速大功率特性，而且具備靈活矯健的身手。車架是跑車必備的鋁合金雙桁梁結構，後部則是鋁合金搖臂，可以調整樞軸位置，以便騎手獲取最适合自己的操控性能。車架是标準的跑車設置，這點隻要看看參數就知道了：軸距短促，隻有1375mm；轉向幾何設置很敏感，後傾角為22.9º，拖曳距隻有87.2mm。再加上較高的820mm座高，騎手很容易改變重心位置，過彎響應顯得異常靈敏迅捷！
Daytona675的懸挂系統具有廣泛的調節功能。前輪的KYB41mm倒立式前叉，行程110mm，提供預載、回彈以及高速和低速壓縮阻尼調節功能，方便騎手根據路況和個人駕駛風格來量身定做。後部的單筒減震器同樣可以調節，130mm的行程有效吸收路面颠簸，為騎手創造平穩舒适的體驗。
盡量減少簧下質量，對于提升操控性能很有幫助，為此Daytona675采用了5輻條鋁合金輪辋，質量比過去更輕，有效減少了車輪旋轉時的陀螺效應，讓快速入彎變得更省力。司管這對車輪的是日清制動系統，前輪安裝了一雙310mm浮動盤，由輻射式一體化4活塞卡鉗管控，隻需兩隻手指輕搭，就能獲得強大的制動力；後輪安裝了220mm單盤制動器，新的單活塞卡鉗重量比過去輕巧，同樣降低了簧下質量。
排氣系統布置也作了優化。盡管上一代将排氣管裝在坐墊下高高揚起，嚣張勁兒很吸引眼球，但是好看不如實用，現在凱旋工程師低調處理，将消音器布置在發動機底下，三合一的排氣管采用了迷你短促結構。這一改變增強了質量集中化程度，對于提升操控性能可謂是錦上添花！
啟動這台激情似火的并列三缸發動機，駕駛Daytona675風一般地沖上公路，體驗淩厲兇悍的加速刺激，享受身輕如燕、揮灑自如的操縱體驗，聆聽铿锵有力、韻律獨特的高頻聲浪。路還是那條路，人還是那個人，但是感覺變得完全與衆不同！M