MotoGP意大利穆傑羅站：是金子終會發光
這兩年，每當我們說起三屆MotoGP世界冠軍洛倫佐在杜卡迪廠隊的表現，往往緊跟着的形容詞就是高薪低能。經曆一年的磨合後，西班牙人在本賽季前五站比賽結束後依舊隻有16分進賬，讓車迷難覓其昔日之風采。早在本賽季初就确定将被杜卡迪廠隊“放棄”的洛倫佐卻沒放棄，而是在杜卡迪的大本營上演了一出好戲，讓看低他的人隻能歎息一切為時晚矣！
·激情與危險齊飛
意大利穆傑羅賽道是MotoGP全年賽程中最高速的賽道之一。作為意大利廠商杜卡迪的主場大本營，這也是他們發揮車輛優勢的寶地。多維在第二次自由練習賽中駕駛杜卡迪GP18以356.4km/h的車速打破了前隊友Iannone在2016年創造的354.9km/h的極速，成為史上第一快。另外，史上第三快紀錄也屬于杜卡迪，來自于外卡車手MichelePirro，在發動機輸出功率這方面，杜卡迪是從不會謙虛的。不過揮灑速度與激情總是需要冒高風險，Pirro在周五的自由練習賽中超高速摔車，當時準備進入一号彎的意大利人後輪突然失控翹起，整個人被抛離了賽車并撞向地面，賽會随即出示了紅旗中止了比賽。幸運的意大利人盡管在摔車後曾短時昏迷，但經過一系列檢查後除了腦震蕩和右手脫臼外，并沒有骨折或者神經損傷的嚴重問題。事後Pirro坦言他已經記不起事情發生的經過了，這樣一出也讓持外卡參賽的他失去了為數不多的站上周日MotoGP正賽起步線的機會。
本站更換了新油箱的洛倫佐依舊孜孜不倦地追尋着他的杜卡迪分站冠軍之夢，盡管已基本确定下個賽季的離隊，但由于三屆世界冠軍的下家一直沒有着落，意大利東家這邊也不好直言已将他掃地出門。由于洛倫佐與鈴木磋商未果，有傳言31歲的西班牙人鬧情緒地威脅要退役，這讓主辦方多納公司坐不住了，左邊牽起洛倫佐的小手，右邊拉上雅馬哈的大手，準備為他專門打造一個雅馬哈二隊，日本廠商方面也沒有否認這個消息，并暗示這是一個可能的事情，畢竟在接納舊人回歸這方面他們很有經驗。
·地主家的意大利
意大利穆傑羅這條賽道可能有意大利的“守護者”，想要占領這塊寶地，要麼是意大利人，要麼就得騎意大利的車。盡管在練習賽中表現平平，但老飛俠羅西在主場車迷瘋狂地助威下，還是以1:46.208的圈速打破賽道紀錄并把杆位收入囊中。意大利人的上一個杆位還要追溯到2016賽季的日本站。換了新油箱，變了新騎姿的洛倫佐猶如重獲新生般，僅以0.035s之差被昔日隊友壓在第二，而Vinales則出現在起步線第一排最後一個發車位。衛冕世界冠軍馬奎茲位列第六，緊随其後是他上個賽季最大的競争對手多維茲奧索。
周日的穆傑羅賽道表面溫度高達51℃，從第二發車的洛倫佐果不其然地再度憑借優異的發車技術起步就領先。第三圈時已經跟上羅西的馬奎茲毫不客氣地直接下手，可惜兩圈過後西班牙人就連人帶車一起滑入了緩沖區，盡管力挽狂拉地救了車，但再次回到賽道上的本田賽車隻能跟在第18位，羅西順勢又回到了第二，可惜這個撿來的“皮夾子”并未揣太久。比賽第6圈，多維利用内線超越老鄉上到第2，兩輛杜卡迪開始打頭瘋跑，以羅西打頭的第二集團逐漸被兩輛紅車抛離，年近40歲的老飛俠為了保住自己領獎台最後一個位置，不得不與Petrucci和Iannone，以及在比賽後程追上來的Rins進行貼身肉搏。姜還是老的辣，羅西在幾番攻防後還是成功地把第三帶到了終點線。而一向習慣一人獨走的洛倫佐終于在時隔兩年後找回了當年的感覺，即便是騎着一樣GP18賽車的多維也追不上他，西班牙人在杜卡迪的第一個分站冠軍就這麼不早不晚地來了，剛好卡在洛倫佐确定下賽季離隊之時。賽後三屆世界冠軍失望地感歎，是車隊對于他的不信任逼走了他，油箱的問題他早就提了出來，可是車隊的反饋和解決方案卻來得如此遲，有能力者找到合适的舞台必能成功，在此我們隻能祝福西班牙人在下賽季的新東家不再需要一年半的時間來磨合，有實力的車手還是得拿出配得上他實力的成績。
MotoGP加泰羅尼亞站：人逢喜事精神爽
加盟杜卡迪第二賽季的三屆MotoGP世界冠軍洛倫佐終在意大利穆傑羅站上拿下身披紅衣之後的第一個分站冠軍，可惜幾天後西班牙人就宣布了與新東家本田的喜結連理；但這不影響西班牙人繼續騎着杜卡迪風馳電掣，并在自己的主場加泰羅尼亞站再下一城，似乎是在向抛棄他的杜卡迪喊話：“過去的我你愛答不理，現在的我你高攀不起。”
·老大難“脫單”
曾經的世界冠軍洛倫佐，卻淪為了本賽季轉會市場最難脫手的“滞銷品”，從賽季初信心滿滿欲與杜卡迪續約，到被無情抛棄後轉而與鈴木接洽無果，後又傳出要回老東家雅馬哈養老，就在一切消息都指向他的前東家時，洛倫佐這邊僅用一周的時間急劇調轉了風頭。首先，本田廠隊在6月5日宣布下賽季不再與佩德羅薩續約，一日之隔的6月6日他們就官宣了洛倫佐的加盟。如果下個賽季洛倫佐能夠駕駛本田賽車拿下分站冠軍，那麼他将成為GP賽制改革以來第一個駕駛三種廠牌賽車都拿下分站冠軍的車手。杜卡迪方面出于仁至義盡不讓洛倫佐難堪，一直未官方宣布另一個車手的人選，所以本田這邊官宣一出，杜卡迪那邊也迫不及待地宣布将這兩年在二隊表現優異的DaniloPetrucci正式升到廠隊。另外，已經在意大利站上自己袒露要離開鈴木的Iannone也抓住這波就業熱潮公布了下賽季歸宿，Aprilia成為了意大利人的新東家。
于是乎，2001年第一次在125cc世界組登場，整整18年的征戰，從未離開過本田的佩德羅薩下賽季的去向成了最後一個要揭曉的謎題。本站比賽前，外界謠傳這位加泰羅尼亞人要在加泰主場宣布自己的退役，估摸已有不少聞風的媒體着手寫起了他職業生涯的總結。
周四在本田休息室裡召開的發布會可謂是坐無缺席，西班牙人一坐下來就單刀直入說明目前他對未來無可奉告。由于Tech3抛雅馬哈而去，下賽季雅馬哈的二隊還沒有着落，原本屬意的洛倫佐又被挖走了，傳聞雅馬哈方面正在力挽已有退役心的佩德羅薩，這位效力本田18年的老臣究竟是選擇從一而終地直接退役，亦或在職業生涯後期去其他地方找第二春呢？答案在夏歇期大概是能被揭曉的。
·重獲新生
已經确定要離開杜卡迪的洛倫佐自意大利開始使用新油箱并調整了騎行姿勢後，成績就猶如做了火箭般上升。他的昔日隊友羅西就表示盡管西班牙人本賽季截止至今在車手積分榜上僅僅位列第十，但不能排除他競争世界冠軍的可能，在他看來洛倫佐已經找到了在杜卡迪賽車的感覺，如果加泰站西班牙人能繼續保持這個勢頭，那賽季後半程鹿死誰手真的難說。
周六的排位賽是洛倫佐和馬奎茲這對未來隊友之争，前者以1’38.680的圈速力壓衛冕世界冠軍的1’38.746，主場拿下杆位，而他的現役隊友則緊随兩人之後位居第三。西班牙人在新油缸幫助下，漸漸找回了當年在雅馬哈時期的雄風。雅馬哈這邊則再度因與米其林輪胎的不搭陷入僵局，輪胎過熱的問題讓羅西無法獲得足夠的抓地力，于是他們隻能從尾泥闆下功夫，劈開一個通風口來散熱。
加泰羅尼亞站的正賽一共跑24圈，從杆位出發的洛倫佐竟然沒有一展往日彈射發車的超高技巧，反而被第二的馬奎茲超越，鈴木的Iannone緊緊跟随升到第二，可惜這位明年也要離隊的意大利人一圈後就因為失誤一路滑到了第七；同圈洛倫佐超越了馬奎茲重獲自己的領先位置，杜卡迪的另一位車手多維卡在第三，而從第七起步的羅西此時已經跟到了第四，離領獎台僅差一個位置。第九圈，處于第三的多維摔車退賽，第四的羅西就順勢上了一個位置，可惜此刻他已經被前方的洛倫佐和馬奎茲甩開了三秒的差距，比賽的争奪集中在了西拔牙人内鬥。
洛倫佐的杜卡迪搭載的是前軟後軟的輪胎配方，而馬奎茲的本田賽車則搭配的前硬後硬，杜卡迪賽車能否把強勁的表現一路延續到比賽後程成了左右結果最大的不确定因素。可惜随着比賽推進，第18圈時洛倫佐已經抛開馬奎茲2s的差距，領獎台位置三個人彼此間保持着安全距離，各跑各的節奏，安安分分地把各自的名次保到了最後。折戟了一年半的洛倫佐也憑借兩連勝升到了車手積分榜第七。