Noeasymission—Test-drivingofAstraHD986.568×6Truck
Designedabuiltforheavydutyoperations,theAstraHD986.568×6withaGVWof60toncanreplaceadumperinopencastmines.ItsdrivelineisbasedonaCursor13engineratedat412kW,coulpedtoa16-speedautomatedgearbox.
AstraHD986.568×6重型礦用自卸車總質量60t，可以在露天礦代替普通自卸車。它的動力傳動系統包括額定功率412kW的科索13發動機和采埃孚16擋機械式自動變速器。
在意大利北部Piacenza附近，筆者試駕了總質量60t的AstraHD986.568×6重型礦用自卸車。毫無疑問，這款由意大利卡車生産商生産的頂級卡車，是一款操作非常便捷的越野車輛。它在2016年4月于慕尼黑舉行的Bauma工程機械展上亮相，因世界領先的技術和性能獲得好評。Astra品牌與依維柯品牌是同門兄弟，都屬于CNH工業集團。
AstraHD986.56是專門為礦山采掘業和石油開采業等極端惡劣工況下的重型運輸設計，裝備滿足歐Ⅵ排放标準的科索13直列6缸發動機，排量12.88L,額定功率412kW(1900r/min)，最大功率2500Nm(1900r/min)。
緩速器和發動機制動
和所有的依維柯重型發動機一樣，科索13歐Ⅵ發動機采用Hi-SCR系統來進行污染物後處理，這就不再需要廢氣再循環系統(EGR)，也不需要柴油微粒過濾器（DPF）。這一功能增加了發動機的能源效率，降低了油耗。科索13發動機還裝備了依維柯的超級發動機制動，其制動功率為463kW(1900r/min)。該發動機還采用了電控可變截面渦輪增壓器(EVGT)，匹配ZFAstronic16AS2631自動換擋變速器(加2個倒擋)，這款變速器被一款越野軟件控制，具有2款操作模式，分别叫做全自動和順序模式。
自卸車廂的最大傾斜角度為58o，并設有電子稱重系統
良好的懸架設置為駕駛室提供了較好的舒适度
多功能儀表盤
極端苛刻的越野地形條件下可轉換的手動操作模式傳動系統
AstraHD986.568×6礦用自卸車的動力傳動系統包括斯太爾VG2700分動器（傳動比可達1：2.6），超級發動機制動裝置、液力緩速器、Astro-nic機械式自動變速器組成。發動機制動和液力緩速器都是由5級多功能手柄操控（用于設置巡航速度），位于轉向柱右側。前2個階段啟動超級發動機制動，而剩下的3級啟動液壓減速器，以提供最大制動力矩。承重20t的驅動橋
備胎放置在駕駛室後
AstraHD986.56專門為礦業采掘業和石油開采業等極端惡劣工況下的重型運輸設計自卸車廂
HD986.56配備重達24.1t，容量24m3的Cantoni自卸車廂（專門為Astra開發），由高強度鋼制成，底部和側壁的鋼闆厚度分别為12mm和8mm。自卸車廂采用液壓舉升系統，從而保證了該車在礦山作業現場為駕駛員提供一個超大的駕駛室空間。自卸車廂的最大傾斜角度為58o，設有電子稱重系統，相關數據會在駕駛員座位前的控制顯示屏顯示。
高強度底盤
車輛結構和所有的機械部件均為滿足重載需求而進行了重新設計。4根車橋中，3根驅動橋全部為雙級減速車橋，位于第一、第三、第四軸，每根承重20t。剖面為C型的底盤縱梁采用厚度為6mm的高強度鋼，高度10mm,間隔820mm。
前懸架，第一和第二軸為抛物線彈簧帶液壓減振器和穩定杆。制動系統都為鼓式制動器，排除了以低于15km/h的速度時啟用ABS的可能性。配備325/95R24輪胎。該解決方案增加了主要傳動部件的離地間隙，為車輛通過深坑和大石頭提供了可能。這款重型卡車通過駕駛室懸架調教和重新設計的内飾來提高駕駛舒适性，以确保駕駛員工作效率的同時保留極端越野任務所需的高水平越野能力。
手動模式與差速鎖
HD986.56采用的ZF機械式自動變速器在越野方面具有非常好的性能，這得益于變速器越野傳動管理軟件帶來的高速換擋。但需要特别注意，在極端苛刻的越野地形條件下行駛，需要采取一些保護性的預防措施，最好轉換成手動模式操作變速器。操作非常簡便，按2次儀表闆上的D按鈕，就進入手動模式，撥動轉向柱上右手邊的多功能操縱杆，向上撥動實現加速，向下撥動實現減速。一進入此操作模式，科索13發動機就在低轉速下提供高轉矩。同樣的極端環境還必須接合差速鎖，差速鎖旋鈕在控制台上靠近駕駛員座位的位置。緩速器和發動機輔助制動裝置在卡車滿載時能提供強大的制動力。
一個令人愉快的驚喜是駕駛室的舒适度，這主要得益于良好的懸架設置。顯而易見，AstraHD986.568×6礦用自卸車的底盤結構非常棒，即使轉向角度小也不是問題。