主編最近一段時間，不斷蹿升的重卡銷量讓行業又變得熱鬧起來。看着各種漲勢喜人的新聞，字裡行間中都透着激動和喜悅。作為行業媒體，本該為行業和企業感到高興，畢竟這種行情久違多年。但仔細想想正是因為這種行情多年不遇，才更應該給這充滿虛火的市場降降溫。
通過這些數據就能看出2016年的重卡市場到底有多火爆：行業整體增幅30%，個别企業的增長更是接近翻番。是什麼原因造成了如此瘋狂的走勢？
首當其沖的應該是GB1589-2016的發布以及随後出台的一系列治超新政。新國标以及新治超标準的出台，使得用戶為适應新标準和政策重新調整車輛結構，從而産生新購車需求；從宏觀來看，治超新政實施直接導緻單車運力下降而造成總體運力不足，進而帶動車輛新增需求。轎運車的持續熱銷已充分證明了這一因素所帶來的影響。
煤炭行業的複蘇又給本已經旺盛的重卡市場添了一把火。在經曆了連續幾年的低迷後，我國煤炭市場出現了量價齊升的局面，在煤炭鐵路運輸出現一車難求的情況下，公路運輸成為彌補鐵路運力不足的有效手段。在高額運費的驅使下，很多用戶選擇購車進入到這一領域。
目前，業内很多人分析重卡增長時大都會提到上述利好因素，但在看待這些因素時顯得有些過分樂觀。事實上，無論是治超新政還是煤炭市場對重卡市場的影響都是短期效應，根本不具備持續性。尤其是煤炭行業，其周期性和季節性更為明顯，對相關行業同樣會産生周期性影響，例如，最近一則關于煤炭鐵路運力告急的新聞中說：“鐵路裝煤敞車缺口10萬輛左右，”其原因是“連續3年沒有新造敞車(鐵路煤炭主力運輸車)，且大量貨車限制、封存和報廢。”也就是說，由于煤炭市場不景氣，所以最近3年中鐵總沒有造新車，又閑置了一批車，才導緻運力不足。同理，3年後誰又能保證煤炭運力緩解後不會出現大批重卡閑置呢。治超影響同樣如此，從曆年發布的治超政策看，它會導緻市場需求短期出現上升，但不會對長期走勢有太大影響。況且，從國内外的市場經驗來看，治超和排放升級等這些看似利好的政策，實際都是在透支未來的市場需求。
所以，重卡市場火爆是好事，但别忘了這隻是當下多種偶然因素疊加導緻的虛火。重卡屬于典型的周期性行業，受宏觀經濟影響明顯，出現波動很正常，但大起大落并不利于行業的發展。另外，各方也别總盯着炒作行業和企業的銷量數字，一個真正成熟的市場和企業更需要平穩健康的可持續發展。