本刊記者于占波文／圖
在倫敦街頭，有超過1000輛配備微宏電池的雙層巴士在運營Abstract
MicrovastReceivedTwoAwardsin2016FT/IFCTransformationalBusinessAwardsEvent
DuringtheFT/IFCTransformationalBusinessAwardsCeremonyandConferenceheldonJune9,2016,Microvastwasawardedthe“AchievementinLow-CarbonUrbanTransformation”andthe“ExcellenceinTransformationalBusiness”.MicrovastwastheonlyChinesecorporationswhowasawardedattheevent,whichwasregardedalsoastherecognitionofitsten-yearlongcontributiontocleanpublictransport.
2016年6月9日，在遠隔萬裡的英國倫敦，一場由英國金融時報(FinancialTimes)舉辦的“轉型創新商業獎”頒獎典禮盛大舉行，來自中國的微宏同時榮膺了“低碳城市轉型創新成就獎”和“轉型創新商業卓越獎”兩項大獎，成為此次入選的唯一中國企業，也是現場唯一同時榮獲兩大獎項的企業。此次獲獎，正是對過去10年，微宏緻力于打造清潔城市交通所付出的熱情與執着的最大肯定。
目前由英國金融時報評選的“轉型創新商業獎”或許在中國還不為人熟知，但我們從此次從全球92個國家參評的包括電動載貨飛艇、利用地質結構的液壓儲能以及NASA支持的微型攝影衛星等在内的一系列世界一流革命性技術中，可以界定該獎項在全球範圍内的權威性和影響力。根據“轉型創新商業獎”評選标準，微宏獲獎主要基于其技術創新及成功應用。評委會将兩項大獎頒給微宏，源于微宏多年來耐得住寂寞，通過在中國唯一的全球研發中心進行深入研發，體現了其自主創新技術的領先性與獨到性。
微宏公司首席執行官吳揚在現場接受頒獎
微宏公司首席執行官吳揚在頒獎現場緻詞以颠覆者形象出現
談到“耐得住寂寞”和創新精神，我們有必要系統回顧微宏走過的10年不凡路。
2006年，微宏動力系統(湖州)有限公司在美麗的江南小城湖州成立，之後便悄無聲息；2009年，微宏發布了其第一代快充電池LpTO钛酸锂電池，當時并沒引起太大的市場反響；直至2011年，國内第1條快充公交線路開通，微宏以一種破局者的姿态出現在行業衆人面前時，才引起了外界的重視。彼時，中國新能源汽車的推廣正處于最艱難的階段，由于電池成本導緻整車價格過高，充電時間長、續駛裡程短、配套設施不完善等使得很多投入使用的新能源汽車成為雞肋。
恰好是在行業一片混沌的背景下，微宏旗幟鮮明地亮出了其清潔城市交通(CleanCityTransit，CCT)解決方案。所謂CCT，就是以實現城市交通電動化為目标，通過采用微宏電池系統，從城市公交車開始，到出租車、再到家用車，在不影響現有交通體系的情況下，逐步實現整個城市交通體系的電動化。
在當時的市場環境中，微宏CCT方案的出現引起關注源于兩方面，一是相比較其他企業，微宏不再是單純的電池産品供應商形象，它推出的不單是電池，而是一套新能源汽車解決方案，這在當時來講不能不說是一種創新；二是微宏打出的10min快速充電技術極具吸引力，公交車單趟裡程通常不超過35km，采用微宏快充電池的公交車充一次電可以續駛30km，完全滿足公交公司運營需求。30km續駛裡程在現在看來根本不值一提，但當時純電動公交車續駛裡程普遍偏低，并且需要長時間充電才能滿足日常運營需要。微宏推出的利用車輛短暫進站時間充電的快充技術頓時讓行業眼前一亮。
用實際表現赢得認可
任何一項創新在面世初期都會面臨來自各界的質疑，這一點微宏也不例外。當時，很多人都認為快充隻是微宏制造出的一個概念，根本不具備實際推廣的條件，因為快充電池需要頻繁充放電，尤其是要在10min以内将電池充滿，需要4～5C的充電倍率，大倍率的充電對電池的壽命将會産生較大影響。應該說這些疑問和擔心不是沒有道理，在之前的新能源汽車推廣中的确也出現了一系列問題，如何消除這些質疑，微宏選擇通過市場實際使用效果來回答。
自2011年4月開始，重慶公交集團分批采用微宏快速充電的純電動公交客車。4年多時間裡，這批采用微宏钛酸锂LpTO電池及快速充電技術的車輛通過了公交實際商業運營嚴苛的考驗，單車充電超過7000次，電池容量衰減小于7%。這一案例成為快速充電模式在國内公交領域成功應用的有力例證。
随後，在總結前期應用成果和經驗的基礎上，結合市場政策變化，2013年微宏推出了其第2代快充電池——LpCO锂電池，它比第1代産品具備更高的能量密度，而且使用壽命更長。15min即可充滿電，續駛裡程達到80～120km，1萬次循環壽命，基本實現了與車輛同壽命，而且價格相比上一代電池更低。
微宏用先進的快充技術加快了國内新能源汽車的推廣和普及速度。圖為微宏标準3.0模塊電池組第2代電池的推出以及前期的市場積累，讓微宏快充技術的市場接受度迅速提升，在行業中，微宏似乎已成為“快充技術”的代名詞。以最具代表性的北京公交為例，采用微宏LpCO锂電池的車輛占北京公交純電動客車比例高達60%。
不僅是在國内，微宏快充技術在國際市場也有着不俗的表現。2014年底，微宏快充電池開始搭載在英國倫敦标志性的雙層路霸混動客車上運行，這是快充電池替換慢充電池的又一個典型案例。2015年初這一系統成功在比利時4大城市投入公交運營。根據微宏發布的數據，截至2016年6月，搭載微宏電池系統的商業運營車輛在全球已經超過11000輛，運營裡程達7.5億km，并且保持零運營安全事故。
對熱愛和激情的褒獎
回顧過往10年，微宏用先進的快充技術加速了國内新能源汽車的推廣和普及速度，亦如它的名字一樣，在看似一個個微小的創新中，有力推動了行業的發展進程。這一點，正好契合了“轉型創新商業卓越獎”的頒發宗旨——“表彰在全球範圍内通過獨特與創新的技術與商業模式，打破壁壘，極大地改觀所在行業現狀，并對塑造行業發展具有突破性價值，構築全新的業内合作發展商業模式的企業及組織。”
在接受頒獎時，微宏公司首席執行官吳揚這樣說道：“獲得這2個獎項我非常驚喜。我們(微宏)是誠心誠意花了10年時間，立志造世界最好的锂電池産品，投入的都是對這個行業的熱愛和激情，能得到世界最高級别的肯定，非常激動。作為‘中國智造’的唯一代表，能獲此殊榮，走上世界“革新型技術與商業模式”的舞台，十分驕傲。”
作為微宏的創始人，憑着對新能源行業的熱愛和激情，吳揚與他的團隊将微宏從默默無聞帶到了名揚海外，更令他倍感驕傲的是，在頒獎地倫敦的街頭，已經有超過1000輛配備了微宏電池的雙層巴士正在運營。正是因為微宏的出色表現，才讓中國最先進的新能源汽車關鍵技術首次在世界舞台上獲得了高度認可。