雲清文
Abstract
ADesireforHigh-powerEngine—Introductionof13LEngines
Currently,thegeneraltrendofdomesticheavy-dutytruckindustrywastowardthehigh-speed,high-powerandlarge-torque,whichhadcausedagreatdemandforhigh-powerdieselengines.Thisarticleintroducedseveralmainstream13Ldieselengines.
當前，随着我國物流行業的快速發展，運輸時間和效率成為了整個行業追求的目标，從而帶動了中國重卡市場向高速化、高功率、大轉矩方向發展。在此背景下，13L發動機如雨後春筍般被推向市場，既有自主品牌，也有合資企業。下面，我們就來盤點一下目前市場熱銷的幾款13L發動機産品。
濰柴WP13發動機
濰柴WP13發動機是濰柴在藍擎WP12平台上曆時5年開發的首款大排量發動機。缸徑由原來的126mm增大到127mm、行程由155mm增加到165mm。曲軸、活塞、機體進行了重新設計，其餘零部件與WP12發動機相同，保證了維修的便利性，并便于新車匹配或在線升級。
目前，濰柴WP13發動機主要包含國Ⅳ、國Ⅴ産品，功率覆蓋353～445kW，在1000～1300r/min時可輸出2500Nm的最大轉矩。該發動機的特色在于采用幹式缸套和獨具特色的框架式機體設計。雙層一體高強度的幹式缸套使發動機的結構變得更加簡單。同時，WP13具備更好的低溫啟動性能，預期平均故障間隔裡程超過25萬km，B10壽命超過120萬km。目前，該機型主要匹配在陝汽德龍X3000和柳汽乘龍等重卡上。
中國重汽MC13發動機
2009年7月15日，中國重汽與德國曼恩簽署合作協議。根據協議，曼恩将其先進的卡車和發動機技術以許可的方式在中國境内授權給中國重汽及相關下屬公司。中國重汽MC13發動機則是德國曼恩D2676發動機的國産化産品，是曼恩技術的完美展現。
MC13發動機最大功率可達397kW，在1050～1400r/min時即可輸出2500Nm的最大轉矩。該發動機在消化吸收德國曼恩公司D20/D26發動機技術基礎上，還采用了蠕墨鑄鐵材料以及漲斷連杆工藝。與傳統工藝制造的發動機相比，MC13發動機機體的耐磨性、輕量化以及整體強度上均有所提高。此外，由于使用了大量鋁鑄件，該機淨質量僅975kg。目前該機型主要裝配在重汽T7H和重汽C7H等車型上。
東風康明斯ISZ13L發動機
東風康明斯ISZ13L發動機由東風康明斯出資、康明斯東亞研發中心進行研發，并得到了康明斯全球研發網絡的支持。東風康明斯擁有該款發動機的完全自主知識産權。
ISZ13L發動機最大功率404kW，在1000～1300r/min時可輸出2500Nm的最大轉矩。該發動機采用的XPI超高壓燃油噴射系統是其最有代表性的技術之一,由美國康明斯公司與瑞典斯堪尼亞公司聯合開發，燃油噴射壓力高達250MPa。更高的燃油噴射壓力可以讓燃燒更充分，在有效提高燃燒效率的同時，排放物更少，從而具備更好的經濟性和更清潔的排放。同時，該發動機還采用了整體式全鋼活塞，可承受更大的缸内燃燒壓力；連杆表面采用強力噴丸技術，抗拉強度增加30%；缸體、缸蓋采用高強度的含钼鑄鐵，大大提高了發動機的可靠性。目前，ISZ13L發動機主要匹配在東風天龍旗艦和東風柳汽H7等車型上。
玉柴YC6K1358-50
玉柴YC6K1358-50是2016年初剛剛推出的一款新産品，該發動機最大功率426kW，最大轉矩2550Nm，是目前國内13L排量機型裡功率和轉矩最大的産品。
玉柴6K13發動機并不是全新開發的新平台，而是在玉柴6K12系列發動機的基礎上通過增加活塞行程、強化結構、升級排放标準研發而來。其中缸徑保持129mm不變，活塞行程由6K12機型的155mm增加到165mm，排量也由6K12發動機的12.155L增加到12.939L。該發動機的配氣機構采用頂置凸輪4氣門設計，進排氣更充分。同時，整機也采用了模塊化集成設計，零部件數量大幅度減少，大大降低了故障的發生率,其B10壽命可以超過160萬km。另外，該發動機還配有皆可博發動機制動系統，可以達到25kW/L的制動功率。
錫柴CA6DM313L發動機
錫柴CA6DM3是錫柴M系列的最新一代産品，于2016年初推出，在2016北京國際車展上首次正式展出。錫柴CA6DM3發動機功率覆蓋338～404kW，轉矩範圍2100～2500，可滿足國Ⅴ排放标準。
錫柴CA6DM3發動機是在其原有11L6DM2發動機基礎上進行了擴缸以及一系列技術升級。将6DM2發動機123mm的缸徑擴大到126.5mm，活塞行程由155mm提升到166mm，從而獲得更好的轉矩輸出。與此同時，為滿足發動機的可靠性，發動機缸體采用特殊工藝處理過的蠕墨鑄鐵材質，活塞為全鋼技術。連杆、曲軸、瓦軸等運動部件結構、材質也進行了同步優化，可以滿足缸内22MPa的高爆發壓力，同時發動機的B10壽命達到150萬km。此外，輕量化是CA6DM3的最大特色之一，其淨質量僅有1068kg。
上菲紅Cursor13發動機
上菲紅Cursor13發動機最大功率可達353kW，在1000～1500r/min時可輸出2200Nm的最大轉矩，如果采用可變截面渦輪增壓器，其最大功率可達到412kW。
Cursor13是基于歐Ⅵ平台設計而來，通過特有的齒輪傳動技術降低能耗，實現了市場對于擋位反應和操控性的要求。該發動機所采用的後置齒輪傳動系統布置的全新棱紋鑄造的缸體，進一步降低了發動機噪聲、振動及刺耳聲(NVH)，使得駕乘舒适性獲得了進一步提升。目前Cursor13主要應用在紅岩傑獅車型上。