ZTOandDongfengLiuzhouSignStrategicCooperationAgreement
Dec.29,2016,aceremonywasheldinShanghaitopublicizetheupdateof“ChenglongCupExpressDeliveryCompetition”andmarkthesigningofstrategiccooperationbetweenZTOandDongfengLiuzhou.ThecurrentresultofcompetitionwerereportedduringtheeventwithexcellentperformanceofChenglongH7tractor,andanother100ChenglongH7tractorswereorderedbyZTO.
東風柳汽副總經理姚利文(左)與中通快遞董事長賴海松簽署戰略合作協議在國産重卡每年70餘萬輛的銷量面前，進口卡車(主要指歐系品牌，不包括合資産品)總共不到1萬輛的年銷售業績實在算不上什麼。可是，就是這些年銷量不到1萬輛的進口卡車在國内商用汽車很多細分領域諸如消防救援、路橋檢測、大件運輸、快遞幹線運輸等占據了領先甚至統治地位。究其原因，還是進口卡車在産品綜合性能上具備了相當優勢，使得它們可以滿足前述這些細分領域對車輛的特别要求。
為什麼進口卡車可以在快遞幹線運輸領域“獨領風騷”？
就以快遞幹線運輸領域為例，簡單分析一下進口卡車具備的哪些優勢讓它們可以在快遞幹線運輸領域“獨領風騷”。
衆所周知，随着國内經濟不斷轉型，電子商務蓬勃發展，國内物流運輸行業也逐漸由傳統能源型運輸向集約化的包裹、快件等消費型高端物流方向發展。消費型物流需求不斷增多，物流運輸産品分類、線路選擇細化，這必然要求更快速精準的運輸，更安全的商品配送，對物流用車的質量、可靠性、耐用性及服務及時性、便利性和專業性都提出了更高的要求。尤其是快遞行業，随着近年來全民網購時代的來臨，國内快運物流市場保持高速增長。過去5年間，全行業業務量增長了八九倍，行業年均整體增速達到了50%，成為目前我國經濟中少有的高增長産業。
可是就是這樣一個高增長的領域，其重要運營工具——車輛，卻并非國産卡車的天下。在2016年12月29日舉行的“創新無界，智慧互通——‘乘龍杯’快遞行業大賽階段性成果發布會暨東風柳汽&中通快遞戰略合作簽約儀式”上，中國郵政快遞報社副社長陰志華在發言時表示：一直以來，國内單程800km以上的長途快遞幹線運輸市場被進口卡車牢牢地占據着，更為重要的是，進口卡車的價格還高出國産卡車不少。
由此看來，快遞企業在經營幹線運輸時，對車輛有着綜合的考慮，不隻局限在車輛價格上，還包括車輛的出勤率、産品的可靠性、後期保養費用，以及企業能夠提供的各種增值服務。并不像很多國内卡車散戶一樣，隻把目光盯在了車輛價格上，而忽略了車輛在整個運營生命周期中的成本核算，這恰恰是進口卡車的優勢，而這也成為了其可以在快遞幹線運輸領域“獨領風騷”的關鍵。
快遞行業大賽就是讓國産卡車與進口卡車來個直接對比
那麼，國産卡車與進口卡車在快遞幹線運輸的實際運營上到底差多少呢？雖然很多人知道有差距，但是要讓人說出個一二三四來，卻鮮有人能夠做到。因此，由中國郵政快遞報社主辦、中通快遞與東風柳汽共同承辦的“乘龍杯快遞行業大賽”正是在這樣的背景下誕生。據陰志華介紹，作為國内首個運營挑戰賽，本次大賽将關注點放在了如何提高車隊收益、降低車輛成本，從而實現高效運營，進而幫助快遞行業提高運營水平。
具體來講，中國郵政快遞報社一是希望用比賽的方式來檢驗快遞物流企業的車隊運營狀況，同時提高車隊駕駛員的工作積極性，向一線運輸實踐提供最優範本，從而提升整體運營效率；二是希望能借此機會，促進汽車制造業和快運物流行業的交流與合作，增強雙方随勢而變、轉型升級的意識，加強雙方行動上的聯動，從而促進國内汽車制造業進一步向高端轉移，并促進快運物流業進入更良性的循環。
本屆比賽共采集了包括東風柳汽乘龍H7牽引車在内的23輛牽引車(其他均為歐洲品牌進口卡車)的實時運營數據，包括油耗、維修費用、出勤率、保養間隔等。
從活動現場公布的第一階段測試結果來看，東風柳汽乘龍H7牽引車與進口卡車在實際運營上差距并不明顯。甚至在油耗對比上，東風柳汽乘龍H7牽引車在同路線同工況情況下比參與測試的進口卡車低1L/100km，僅有24L/100km，這樣一來可節省油費1萬~1.5萬元/年，令人眼前一亮。
即使有着出色的表現，東風柳汽的領導仍然保持着比較清醒的認識。東風柳汽副總經理姚利文在接受采訪時就表示：雖然乘龍H7牽引車能夠取得這樣優異的成績，但是還要看到與進口卡車的差距，尤其是在綜合運營成本對比上，東風柳汽仍有可提升的空間。
東風柳汽乘龍H7牽引車優異品質赢得中通快遞百輛訂單
東風柳汽乘龍H7牽引車在此次快遞行業大賽上優異表現不僅讓整個業界為之一振，同時也赢得了中通快遞的認可與信賴。在活動現場，雙方簽署了戰略合作協議及2017年首批100輛牽引車的訂單。
中通快遞董事長賴梅松在緻詞中說：“在這次大賽中，通過和東風柳汽共同探索、優化運輸方案，出色解決比賽中設置的各項關卡，我們對東風柳汽乘龍H7平台車型的深厚實力有了更直觀感受，相信探索出的方案對實際工作也有極大的借鑒意義。”
正是基于以上種種因素，中通快遞選擇和東風柳汽簽署戰略合作協議。在未來道路上，雙方将不再僅僅是單純的車隊直營關系，而會有更深入的高效運輸問題的探讨與合作。所以賴梅松表示：此次攜手，相信能成功搭建起商用車研發制造企業與物流企業高效運營的溝通橋梁，引起更多物流企業對國内高端卡車進步疊代的關注，最終促進現代物流快運業和制造業的共同升級。他說：“我相信，随着國内物流快運業的發展和轉型，100輛快遞用車簽單隻是個開始。在未來，中通快遞和東風柳汽必将有更深入的合作。”
姚利文在現場也特别強調：東風柳汽始終保持着與物流行業站在一起的堅定決心，并在未來仍将持續力推物流業高效節能之路，努力把“乘龍汽車”品牌打造成為備受客戶信賴的自主品牌，用品質去向市場證明實力，帶領全行業實現高效運營。
雖然，東風柳汽還沒有完全打破進口卡車在快遞幹線運輸的不敗神話，但讓包括東風柳汽自己在内的國内卡車企業看到，與進口卡車競争并非沒有機會，隻要堅定不移地做好産品，相信距離這一目标并不遙遠。
東風柳汽專為快遞行業打造的乘龍H7牽引車