In2017,thetotalvolumesofproductionandsalesofbuseswere526,049setsand527,232setswith3.81%and2.89%respectivelylessthanthoseofthelastyear.However,thedeclinetrendwasalittlebitslowingdowncomparingthatof2016.
統計數據顯示，2017年我國客車市場累計産銷量分别為52萬6049輛和52萬7232輛，同比分别下降3.81%和2.98%，與2016年相比下降趨勢有所減緩。從上半年的月度走勢來看，1—12月客車銷量呈波浪式上漲，從9月開始，連續4個月保持了同比上漲，12月達到最高值，連續4個月的正增長也使得2017年客車銷量下降速度收窄，給消弭的客車市場注入了一針強心劑。
圖12017年客車銷量及同比變化
圖22017年客車銷量月度同比變化細分車型分析
2017年，大型客車累計銷量9萬4080輛，與2016年同期的9萬373輛相比增長4.10%；中型客車累計銷量8萬4899輛，比2016年同期的9萬9408輛下降14.60%；輕型客車累計銷量34萬8253輛，比2016年同期的35萬3632輛下降1.52%。大型客車在整體市場下行的環境下實現了微增長，實屬不易。輕型客車延續了前2年的弱勢行情，但降幅收窄，而中型客車市場則一反2016年的強勢增長态勢，同比下滑明顯。
從分車型月度銷量走勢來看，各細分車型都經曆了2月春節影響，并從3月開始出現不同程度的回調，但4月、7月和8月均又出現下降的波動，12月則達到銷量的最高峰，可見客車銷量受季節影響明顯。
從大中輕客車的市場占有率來看，與2016年同期相比，2017年的大型客車市占率上升了1百分點，而中型客車和輕型客車分别下降2百分點和1百分點。大型客車的增長主要得益于大型新能源客車的增長。圖32017年客車分車型銷量及同比變化
圖42017年客車分車型月度銷量
圖52017年客車分車型市場占比
細分車長分析
從分車長來看，7個細分市場中，3個保持同比正增長，分别是車長≤6m、9m＜車長≤10m、10m＜車長≤12m車型，其中，10m＜車長≤12m車型增速最快，增長8.56%，其次為車長≤6m車型，增長3.14%。這2個車長區間客車銷量的快速增長主要與新能源客車的銷量存在較強相關性，特别是公交車。
2017年雖然新能源汽車補貼政策退坡，但國家對新能源汽車的推廣力度并未減弱，10m＜車長≤12m車型主要是新能源公交車，在前幾年的推廣基礎之上，雖然一二線城市的市場需求增速減緩，但是三四線城市對新能源公交車的需求開始走高，新能源客車市場需求的轉移促使新能源公交車銷量走高。而車長≤6m車型銷量的增長主要源于新能源物流車市場需求的增長。
2017年國家及地方在推動新能源物流車方面也給予了越來越多的政策支持，例如，國務院發布的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放标準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。交通運輸部、公安部、商務部聯合發布《關于組織開展城市綠色貨運配送示範工程的通知》（簡稱《通知》），并強調通過開展城市綠色貨運配送示範工程建設，推動城市貨運配送綠色高效發展，促進物流業降本增效。在政策鼓勵之下，相關電商及物流企業需求随之增長。國内主要電商、物流與快遞企業紛紛加速新能源物流車的落地，促使新能源物流車市場需求實現增長，而車長≤6m客車車型因不受路權限制成為新能源物流車的重點需求車型，備受青睐。
細分用途分析
從細分用途看，同比2016年，除專用客車和其他客車呈現正增長外，其餘車型的銷量均呈現不同程度的下滑，其中，越野客車下降幅度最大，其次就是旅遊客車。如上所述，專用客車的增長筆者以為仍是主要源自物流用車需求的增長。圖62017年客車分車長銷量及同比變化
圖72017年客車分用途銷量及同比變化
企業集中度分析
1.大型客車
2017年，大型客車(含非完整車輛)市場銷售9萬4080輛，同比增長4.1%。銷量前10家企業中，僅鄭州宇通、北汽福田和上海申龍3家企業實現增長，增幅分别為9.29%、6.14%和65.16%；其他幾家企業除湖南中車時代電動車有限公司以外全部呈現下降态勢，累計降幅最高的企業與2016年一樣，依然是蘇州金龍，下降54.53%。前10家企業共計銷售客車8萬2157輛，占總銷量的87.33%，同比2016年下降4.43百分點，前5家企業的銷量占比同比2016年則下降4.09百分點。
從企業市場份額來看，宇通、比亞迪、北汽福田分别位居前三，市場占比分别為29%、11%、8%，與2016年同期相比，市場占比份額上漲的有：宇通客車、中車時代、上海申龍、重汽集團；市場占比份額下降的有：比亞迪、金龍客車、中通客車、廈門金龍、蘇州金龍；其餘企業市場份額不變。而在前10家企業中，市場占有率上漲最快的則是中車時代，在大型客車上從無到有，提升了6百分點。
2.中型客車
2017年，中型客車(含非完整車輛)市場僅銷售8萬4899輛，同比下降14.6%，比2016年少銷售1萬4509輛。與2016年同期相比，銷量前10家企業也是8降2增，降幅最高的蘇州金龍，下降47.51%；實現增長的企業中，一汽豐田增幅增大，同比增長42.17%。前10家企業共銷售7萬1444輛，占總銷量的84.15%，市場份額同比2016年同期下滑3.66百分點，前5家企業的銷量占比同比2016年約下降3.03百分點。
從企業市場份額來看，鄭州宇通、東風汽車、安徽江淮和中通客車市場占比分别為38%、12%、6%、6%，占據前3名(江淮和中通并列第三），與2016年同期相比，除一汽豐田市場占比增長以外，其他企業均有不同程度下滑。而在前10家企業中，市場占有率下降最快的則是安徽江淮和金龍客車，均下降2百分點。
3.輕型客車
2017年，輕型客車(含非完整車輛)市場銷售34萬8253輛，同比下降1.52%，企業集中度繼續提升。
從銷量來看，前10家企業中5增5降。其中，增幅最大的是保定長安，達43.87%。降幅榜中，金杯降幅最高，達47.60%，再次無緣霸主地位。
從企業集中度來看，前10家企業銷量占比為89.17%，與2016年同期相比，增加1.5百分點。前5家企業占比與2016年同期相比微降1.12百分點，輕客市場的競争也依然集中在前10家企業中。
從企業市場份額來看，市場占比最多的企業是江鈴，緊随其後的是東風、北汽福田、南京依維柯3家企業以相同的市場占比份額并列第2位，上汽大通、金杯和保定長安則以相同份額并列第3位。前3家企業中，江鈴市場份額從20%上升到26%，上升明顯。而金杯市場份額則由15%下滑到8%，下降幅度明顯，市場地位不斷被挑戰。不過，與2016全年相比，輕型客車企業的市場份額占比差距逐漸縮小。
新能源客車市場分析
數據顯示，2017年我國新能源客車累計銷量11萬8313輛，與2016年同期的10萬6601輛相比增長10.99%，在整體客車市場的占比提升2百分點至22%。
2017年，受新能源客車補貼政策門檻提高影響，我國新能源客車市場受到了強烈的沖擊，特别是上半年影響較大。從新能源客車月度走勢可以看出，在2017年前5個月中，新能源客車始終處于負增長态勢，直到6月才恢複增長，并延續到12月。具體來看，原因主要如下：首先，原有推薦目錄和公告的很多新能源客車車型不能再銷售，很多客車企業出現了無新能源客車可賣的尴尬情況；其次，2017上半年，大部分地方補貼政策未出台、标準沒有明确，車企存在較大顧慮，多處于觀望态勢，導緻銷量下滑；第三，3萬km運營指标的标準更加苛刻，部分細分市場，例如對通勤類客車來說門檻太高，市場受到壓縮。
不過，由于新能源公交車推廣力度從一二線城市向三四線城市的擴散，總體來講，新能源公交車受影響偏小，同時也是新能源客車進一步增長的重要動力。
按動力看，純電動客車2017年銷量達10萬5450輛，同比增長17.66%，仍然是新能源客車市場占比最高的細分市場，占比達89.13%，相比2016年市場份額提升5%左右。從單月銷量來看，1—5月純電動客車走勢較平穩，6月大幅上揚，7月、8月經曆短暫滑坡，9月開始扶搖直上，12月更是達到3萬4548輛的超高銷量，迎來全年銷售最高點。這一方面是因為政策調整走勢在下半年逐漸明朗，市場開始逐漸恢複；另一方面也與政策不斷加大對新能源汽車進行補貼之外的支持有關，公交和客運市場的電動化需求仍不斷增加。不過，目前的新能源客車市場仍以公交和物流車輛為主，其他客運市場仍有待挖掘。
相較于純電動客車，插電式混合動力客車的表現差強人意。2017年插電式混合動力客車與2016年同期相比下降25%，市場前景堪憂。
燃料電池客車在新能源客車領域開始崛起，相比純電和混動客車補貼大幅退坡而言，燃料電池客車則具備補貼不退坡的政策優勢，燃料電池客車也在2017年經曆了有無到有的過程。從月度走勢可以看出，燃料電池客車從9月的個位數銷量逐漸達到12月的銷量超過100輛，市場不斷增長，前景值得期待。圖82017年新能源客車銷量及同比變化
圖92017年新能源客車月度銷量及同比變化最新的2018新能源客車補貼政策依舊對燃料電池客車持鼓勵态度，補貼金額保持不變。不過，新的補貼調整方案卻增加了燃料電池客車的技術門檻，對企業的技術和研發提出了更高要求，利于市場長足發展。
綜合車型和燃料來看，占比最大的是大型純電動車，其次是中型純電動車，這主要得益于國家對于電動車補助随車身長度的增加階梯式增長的補貼政策，同時，上文筆者提到的公交車需求向中小城市擴展也是大中型純電動車市場火爆的重要原因。
根據車型分類，新能源大客車銷量最高，達到5萬3010輛，同比增長7.38%。新能源中客銷量為3萬8188輛，同比下滑10.29%。新能源輕客銷量為2萬7115輛，同比增長84.88%。從車型分類的銷量數據可以看出，新能源大客車和輕客市場潛力比較大。
2018年2月13日，财政部、工信部、科技部、發改委等四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》。從補貼方案看，新能源客車補貼收緊，下調幅度在33%～50%不等，新政趕在年初落地也為全年新能源客車市場的發展定下了基調，提升了行業發展的确定性與穩定性。此外，新政的主旨是提質增效，提升了技術門檻要求，有利于實現行業優勝劣汰，促進産業健康發展。總體來看，在新的補貼政策之下，2018年的客車市場中，新能源客車仍是關注點。
(内環為2016年，外環為2017年)圖102017年新能源客車市場占比變化
圖112017年新能源客車市場結構分布
圖122017年新能源客車(分動力)月度銷量走勢
(内環為2017年，外環為2016年)圖132017年新能源客車分車型銷量占比情況