你能想象生來嬌貴的它如今也能挽起褲管，與我們這些粗人一起穿林海，跨雪原麼？
“從賽道駛上公路”，這樣的變遷稱得上瑪莎拉蒂百年征程的一個縮影。而在新的百年，瑪莎拉蒂的目光又盯上了offroad，尤其是旗下Q4适時四驅系統的橫空出世，更為新車型“駛離公路”提供了可能。于是，瑪莎拉蒂品牌曆史上第一款SUV車型Levante應運而生，乘着這一東風，兩款四門轎車總裁與Ghibli，也迎來了自己的Q4車型。轉眼間，瑪莎拉蒂的四門車型都有了自己的四驅版本，這一下子體内的荷爾蒙又蠢蠢欲動了，眼看寒冬已至，不玩個冰雪怎對得起這副好身闆呢？
白雪皚皚的長白山不僅是滑雪愛好者的樂園，其山腳下白桦樹密林深處也是Levante撒歡的好去處。與一般的冰雪試駕不同，本次瑪莎拉蒂選取的試駕路線并非限定在一個類似冰湖或雪地的封閉場地内，而是“穿林海，跨雪原”的撒野式路線，穿越冬季大雪封山的林區，不僅路面情況複雜多變，也能更加真實地反應試駕車輛的狀态。
輪胎輪胎輪胎，重要的事情說三遍
冰雪駕駛的第一要務，一定是為你的坐駕更換一套冬季輪胎。無論四驅系統多強大、電子穩定系統功能多豐富，都不要盲目迷信，它們終歸都要通過輪胎與地面（冰、雪面）之間所産生的抓地力來發揮作用，從本質上說，它們不生産抓地力，而隻是抓地力的搬運工。如此說來，要提高冰雪駕駛的安全性，首當其沖要做的，就是換一套可以在冰雪路面攫取更大抓地力的冬季輪胎，切記。
是四驅，也是後驅
對于Levante來說，長白山的雪道密林似乎并不難應付。标配空氣懸架系統的Levante在标準模式下擁有207mm的最小離地間隙，在越野模式1下空氣懸架會升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高離地間隙達到247mm，接近角22°，離去角26°，指标相當過硬。
而瑪莎拉蒂的四驅系統是我們此行體驗的重點，這套四驅系統，是ZF8前速自動變速箱+Magna-Steyr四輪驅動系統，這個組合其實我們并不陌生，寶馬的x-Drive也是采用相同的組合，但兩者的結構不同，x-Drive能将100%的動力傳遞到前輪，而Q4的這個比例為50%。瑪莎拉蒂的這套系統是一個适時四驅，也就是說在正常路面時，Q4與其他瑪莎拉蒂車型一樣采用後輪驅動，隻有在監測到後輪打滑的情況下，動力才會自動分配給前輪，極端情況下前後輪的動力分配比例為50：50，而這一過程會在150毫秒之内完成。
明眼人都看的出來，這套适時四驅并不是用來應對極端困難的越野路況的，但它如此設計是有自己核心訴求的，那就是在最大程度保持瑪莎拉蒂後輪驅動特性（駕駛樂趣）的基礎上，增加其惡劣路面的通過性。當然，對于激烈駕駛愛好者來說，Q4還有一個用處，那就是在公路駕駛時，如果你的油門動作過大，它還會提供一點挽救的餘力。這也許終究會體現出意大利人那一點點固執、一點點堅持，對于駕駛樂趣并不願放棄太多，畢竟“這首先是一台瑪莎拉蒂，其次才是SUV”。
聰明的汽車替代人？
在長白山的冰天雪地駕駛了一整天，絕大部分時間裡擋把左側的一個指示燈都一直亮着，那就是I.C.E.模式。它全稱叫做“增強型控制與效率”，看似是“冰”的英文，實則使用場景并不局限在冰雪路面。它其實是冰雪、舒适、經濟三個單詞的縮寫，啟動該功能後，油門反應會沒那麼活躍，變速箱也會更快地升擋，來控制車輪輸出扭矩的突然變化。要知道，很多時候打滑、陷車甚至車輛失控，最重要的直接原因都是扭矩突變造成的。
即便坐駕是一台擁有脫缰野馬般動力的瑪莎拉蒂，有了聰明的Q4和I.C.E幫忙，一會兒積雪一會兒暗冰的路面也就沒有那麼可怕了，隻需緩給油輕刹車，剩下的都交給系統們去忙活吧。汽車越來越聰明，駕駛技巧的門檻也就變得越來越低。
誰說驕傲的瑪莎拉蒂隻能在繁華都市遊走？擁有四驅系統的Levante一路穿林海跨雪原，長白山的雪道密林也成了她縱情山水的舞台。