對于本田傑德究竟是一輛MPV還是旅行版?官方并沒有明确的定位，按照東本的官方說法便是“新概念轎車”，或許未來會有個“M-Tourer”、“M-Wagon”諸如此類的新命名也不一定。不管怎樣，傑德具備了MPV大部分的性格，唯獨不同的是，傑德洋溢着一股青春年少的氣息，與同門師兄艾力紳貴顯老氣的形象形成強烈對比。那麼，到底傑德有多讨好用家們，我建議您現在就給自己設定一個目标，看看明天會在路上看到多少輛傑德呢？答案自然揭曉。
選擇傑德的車主基本都是結合自身需求而購買的，以方便接載家人和滿足乘客為首要考慮因素，而非追求自己開得過瘾。因此，有關傑德的改裝案例少之又少，有且改裝程度略大的屈指可數，以隻要見到車就可以喊得出車主的名字作為界定。
内外升級兼顧日常
這輛傑德的外觀改裝不外乎前下擾流、側裙、車尾底部擾流以及尾門尾翼，在一定程度上延伸了車身的視覺線條，并營造出将車輛拉長壓扁的型态。原車的中網邊緣與标識Logo予以黑色處理，遮擋了原本那既顯“豪華”又顯“俗氣”的鍍鉻飾條，現在就有了像戴上墨鏡酷酷的感覺。
内裝方面，清一色的Defi儀表，轉速、油溫、油壓、水溫、電壓等一應俱全。反皮包裹的方向盤手感勝于原車，不過最重要的是手不滑。Bride全碳纖維座椅是車主近期換裝的新品，搭配可調式座椅架增加了日常使用的便利性，同時它的包覆性可将駕駛者牢牢固定在座位上，免去激烈駕駛時擔心屁股被磨破的顧慮。
對症下藥，提升駕乘質感
上文提到選擇傑德的車主，通常都以滿足乘客為主要考慮因素，所以十分讨好時下的年輕家庭和奶爸們。然而，這些車主又怎會不知道MPV車的駕駛感不如其它車型，就拿這款傑德而言，偏軟的懸挂提升了乘坐感舒适，但在迂回道路稍微開快一點，車身的明顯搖曳也會讓乘客東歪西倒；其次是導緻輪胎變形抓地力下降，反饋到駕駛者身上就會變得方向感覺不清晰，車頭指向難以掌握。有身邊開傑德的朋友也不時會抱怨原裝避震不夠忠于職守，每次過減速帶都不經意唠叨一下。因此，生氣不如争氣，抱怨不如改變，為了解決這些毛病也是這輛車改裝的主因。
當我進入車廂，着車之時伴随一連串儀表的指針在舞動，坦白說還真讓我有點眼花缭亂；接着調整座椅後入擋，踩油門，第一感覺不是提速感有多強，而是這個座椅真的很舒服，從屁股到腰間都會被緊緊抱住。因為車的動力沒有改動太多，重點在于底盤和行走方面的改進，所以我駕駛時都會以正常速度行駛為主。車主換裝的是TeinStreetAdvance系列，專門為傑德車型開發的減震器。不過車主按照自己的駕駛習慣重新搭配了不同K值的彈簧，平直路上感覺與原裝車無異，但過彎時車身側傾大幅減少。因為我對原裝傑德的駕駛感印象深刻，潛意識會不時作比較，事實上，改裝前後之差異真的太大了。我又試着快速進彎，便驚訝怎會這麼流暢，車像是行駛在有軌道的道路上一樣，車頭聽話了，方向盤不會轉多了。雖說這當中也有倍耐力PZero輪胎的功勞所在，但經過改裝的懸挂，确實令車與人的溝通感增強了許多。
另外，AlconRC4/RC6是去年9月才進入國内市場的鍛造新品，這是Alcon旗下的經過改良的民用版本。RC4裝車後對于街道車而言，基本上意味着在任何環境下都能提供足夠的制動力，試車後的感受也是如此。
我們身邊有許多很出色的改裝案例可以供大家參考，這期之所以會選擇一輛傑德作為案例報道，原因是因為這款家用車保有量很高，在不損失原車的基本實用性之餘，希望通過改裝讓車看起來更酷和增加駕駛樂趣，是大部分改裝者所追求的，而這點也可以對應任何一位車主。
雖說這當中也有倍耐力PZero輪胎的功勞所在，但經過改裝的懸挂，确實令車與人的溝通感增強了許多。