BENZE63AMG（W211）
BMWM5（E60）于是，瘋狂的德國工程師們開始打造武器！在那個國内性能車并不橫行的年代，歐美大陸早就已經開始掀起了激擎暴力的性能風潮。所以，梅賽德斯-奔馳祭出了最後一代“四眼”V8大殺器——E63AMG（W211）；而作為回應，寶馬則是将搭載V10發動機的M5（E60）解開了封印。十幾年後的今天，這兩輛車重新聚首，雖然沒有了當年的硝煙四起，但經典卻得以永存。
野獸的咆哮
千萬别被它車頭的四顆圓燈蒙蔽了雙眼，在你眼前的絕不是一個帶着眼鏡的柔弱書生，更不是一個西裝筆挺的辦公室白領，而是一頭随時可被喚醒的野獸。這一代的E63AMG是作為前期高功率版本的E55AMG的替代車型出現的，作為一隻輸出超過500hp的野獸，E63AMG可以說是當時梅賽德斯-奔馳旗下最經典的中級性能車。強大的動力性能來自于這台代号為M156的AMG6.2L的V8自然吸氣發動機，最大輸出514hp，峰值扭矩為630Nm，原裝情況下，它的百公裡加速時間僅為4.5秒。
我這個人一向不喜歡列舉數據。數據是蒼白的，可這頭猛獸确實是鮮活存在的。在所謂的“Keyless”模式下，當我坐進車裡系上安全帶，踩住制動踏闆同時按壓排擋杆上的發動機啟動鍵的那一瞬間，背後就會傳出那隻屬于AMG的聲浪——低沉而有力！它清楚地告訴我，猛獸已被喚醒，随時可以追擊前方的獵物。而在城市通勤時，座椅舒适、空間寬敞，淡色系的内飾搭配木紋裝飾，讓我一度忘記了這是一輛搭載6.2LV8發動機的AMG車型。
高轉的怒吼
售價超過180萬人民币，這就是它當年的身價。毋庸置疑，這輛寶馬M5（E60）是班戈時代的傳奇，更是寶馬曆史上濃墨重彩的一筆。在那個年代，寶馬還作為發動機供應商參與頂級賽事，為F1威廉姆斯車隊提供發動機。同樣在民用車領域，工程師們又将這台以F1發動機為藍本改造的5.0LV10發動機塞入了E60這一代的M5轎車中，代号S85。
将F1技術反哺到民用車上，這樣的做法隻能用瘋狂來形容！S85的整體結構和電控系統都源自F1賽用發動機，同時最高轉速設定超過了8000rpm，使其能壓榨出最大507hp的馬力和最高520Nm的扭矩。而這台V10發動機最大的特點是每個氣缸的進氣道上都布置有一個單獨的節氣門體，它可以使發動機獲得最迅捷的油門響應，保證對駕駛者的動作有最大的反應能力，提供最出色的駕駛感受。
全黑内飾搭配銀色飾條，滿滿的M-Power原味。當我坐進車内的時候，能明顯感受到與之前的E63AMG的不同。它更純粹，更想從你拉開車門的那一刻起就告訴你，我是一台高性能機器。啟動發動機，撥動科技含量炸裂的SMG變速擋杆，之後你需要踩下油門踏闆，盡情享受V10“男高音”帶給你的快感。
緻敬
在當天拍攝采訪的最後，E63AMG的現任車主翔翔告訴我，“四眼圓燈”大奔是他心中的最愛，能在二手車市場上淘到這輛車也算是如願以償，他現在唯一要做的就是盡力把它留在自己身邊。而M5的現任車主晶晶則坦言，這輛M5平時不太使用，隻是偶爾牽出來遛遛。因為這台發動機是高轉速設定，低速行駛會産生不少積碳，顯然魔都的路況并不适合開這類車。
事實上，在目前國内的大環境下，玩二手車是要有一定勇氣的，新能源汽車的大趨勢雖然看起來不可逆，但誰也不能忘記那個曾經瘋狂的年代。也許，最好的緻敬方式或許就像這兩位車主一樣，找一輛自己心儀的車留在身邊。
因為這台發動機是高轉速設定，低速行駛會産生不少積碳，顯然魔都的路況并不适合開這類車。