全副武裝在2018賽季的比賽中，東風悅達起亞車隊再次以K3賽車征戰超級杯組别的比賽。相比上一年度，2018款東風悅達起亞K3賽車在舊款賽車的基礎之上完成了進一步的研發與優化，性能再獲突破。
在廣東國際賽車場完成大量測試工作後，東風悅達起亞車隊奔赴上海國際賽車場參加CTCC新賽季揭幕戰。比賽中，新款K3賽車于沖刺賽階段速度出衆，亞曆克斯·豐塔納(AlexFontana)成功為車隊斬獲2018賽季首座獎杯，然後在接下來的主賽中，張志強再度登台收獲季軍獎杯。
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從量産車的角度看來，東風悅達起亞K3在常人眼中隻是一輛再普通不過的緊湊型三廂轎車，一副人畜無害的外觀讓K3居家小轎的貼心形象更加深入人心。其4600/1780/1445(長/寬/高)的車身尺寸算不上小巧玲珑，但已經能夠讓大多數駕駛者在使用過程中輕松駕馭。然而，在東風悅達起亞車隊的打造下，K3CTCC超級杯賽車已經從一款買菜家轎完成了由内至外的全面進化。
首先在外觀上，東風悅達起亞K3CTCC賽車已根據超級杯技術規則配備了全車空氣動力學套件，為賽車帶來了充沛的下壓力。在寬體車身、側裙、前分流器、後擴散器及大型尾翼等部件的加持下，K3CTCC賽車已在氣勢上煥然一新，仿佛張牙舞爪，顯得氣勢逼人。
車身細節方面，K3CTCC賽車各處的氣流通道、散熱風口同樣充滿心思。舉例而言，車頭下方兩側的開口可以将大量空氣由管道灌入賽車制動系統，以确保賽車在高強度的競賽過程中維持良好的制動能力，引擎蓋上方的百葉窗式開孔，使得氣流迅速排出，形成發動機艙負壓，同樣有助于賽車引擎在激烈對抗中維持正常的工作溫度。
根據技術規則，超級杯賽車車身最大寬度可達1950mm，從尺寸上看，K3賽車可以說是比量産車型大出了一圈。但車身上的擴張并不代表重量上的增加，在賽車運動中，“身輕如燕”是不可或缺的一技。在東風悅達起亞K3車型中，整備質量最低的車型為1235kg，而整備質量最高的車型則達到了1315kg，而K3CTCC賽車在完成減重工作之後，車重最低僅為1180kg。車内的防滾架在保證了安全性的同時亦大大增強了車身剛性。速度進化速度進化
東風悅達起亞K3在量産車型上有1.6升自然吸氣引擎及1.4升渦輪增壓引擎可供消費者選擇，兩款引擎分别能輸出128匹馬力和130匹馬力的最大動力。而K3CTCC超級杯賽車配備了由起亞韓國研究所特别研發的2.0T引擎，最大輸出功率超過了400匹馬力，并搭配了XtracP1262六前速序列式變速箱，賽車極速可超過300km/h。
今年超級杯賽車亦允許配備撥片換擋系統，該系統的引入也意味着車手們的手部無需離開方向盤便能完成換擋操作，此舉有助于換擋效率的提升，并專注于駕駛沖擊更快的圈速。
2018賽季，CTCC改裝配件清單中的官方指定配件均為強制使用，其中包含了賽車的懸挂系統、傳動系統、制動系統、轉向系統、電子系統及燃油系統等。東風悅達起亞K3賽車亦搭配了本賽季統一使用的ASPEC18寸輪圈，賽事指定輪胎依舊是錦湖輪胎S700(幹胎)/W701(雨胎)。
經過一個賽季的蛻變，東風悅達起亞K3CTCC超級杯賽車已經在原有基礎上完成了更深層次的進化，K3賽車在CTCC中的卓越表現必然将帶動量産版車型的市場人氣，為其征戰民用市場增光添彩。未來，東風悅達起亞K3在CTCC賽場及消費市場也将繼續砥砺前行，開創更多精彩瞬間。