每次拿到一套新輪胎，拉着它們去輪胎店換胎前，聞着這些新輪胎稍稍刺鼻的橡膠味道，還是有些感慨：它們的生命即将開始了，等待它們的可能是車主的溫柔呵護，也可能是激烈的蹂躏摩擦。
就像這篇輪胎測試文章，除了讓你從中了解到這款輪胎最真實的表現和最本質的訴求外，更希望你能透過紙面感受到濃濃的橡膠氣息，就像把你也帶來到了輪胎測試的現場。
帶我們進入花紋的藝術展
大多數輪胎胎面的花紋，都很難讓我們說出個子醜寅卯。這款馬牌UC6輪胎的花紋，不但漂亮，還很“易懂”。閱讀這些花紋，就像和花紋的設計師在面對面交流，頗有樂趣。
以往不多見的小孔，就像一個水流收集器，把路面上的水統一吸到下面的“下水道”，然後通往排水槽，避免水滑效應。所以，它提供了出色的濕地性能。
排水溝槽中用來标識磨損标記的橫快也設計成了新穎的樣式，打通的方式既保證排水效果，又破壞了溝槽中的噪聲頻率。
胎側的鑽石标識，說明它采用了鑽石切割花紋的技術，胎面在接地時不容易因為“卷邊效應”而變形，接地更均勻，全面提升抓地力。鑽石标識還說明了它采用的最新混合配方。為了同時滿足抓地和耐磨兩個相互抵觸的性能，馬牌在胎面配方中采用了兩種特殊定制的橡膠配方，“散碎”的抓地橡膠能吸收更多能量，在車輛刹車時迅速吸收熱量保證刹車性能；“長而連續”的耐磨橡膠結構更加穩固，保證長時間的抗磨損表現。
馬牌UC6SUV的胎面花紋和側面裝飾，都頗有藝術氣息，從這些花紋你就能讀懂設計師（工程師）的核心訴求。在駕駛中與輪胎安靜的交流
一般車主，沒有太多機會做很多輪胎的橫向對比，所以也沒有太多機會感受到不同輪胎之間或大或小的差别。就像當你沒有太多機會換車橫向對比時，你也很難對不同車輛的性格差異有太深刻的認識。
可即便如此，一旦你換裝了這套馬牌UC6後，你肯定會對它的靜音、舒适有非常深刻的感受。甚至，說到噪聲，你可能很難分辨出哪些噪聲是來自輪胎的噪聲，除非你駛入那些非常粗糙的路面。
沒有了聲音，你與輪胎的交流更多要來自振動、抓地的反饋。它對路面坑窪的過濾，那舒适感受是相當“德味兒”，對得起胎面上特别标注的“GermanTechnology”字樣的。具體如何把黑乎乎的橡膠原料，打造出這麼個味兒，就是“廚師”的價值所在了。
如果你的駕駛已經上升到講究些操控的段位，你就能理解何謂與輪胎交流抓地效果了。比如現在天氣漸暖，早上出門有沒有聽到你的輪胎告訴你：我現在早上的抓地力也變強了哦。當然，即便如此，我們也要對這款UC6做一些性能測試，不能聽輪胎的“一面之詞”。
測試結果解讀
奧迪Q3的起步是有彈射模式的。擋位選擇S，關閉ESP，同時踩下刹車和油門，發動機轉速就可以上升到3000rpm左右。這時松開刹車，Q3就會經過短暫的思考，之後離合器突然結合，可以做出最有爆發性的起步。
做輪胎測試，我最喜歡這樣的車，因為它的操作對起步技巧的要求更低，做出的起步成績也非常穩定。前驅版Q3做性能測試，輪胎打滑可能會比較嚴重；這次換了馬牌輪胎，配合這輛Q3的四驅系統，沒有出現任何輪胎打滑，成績還是非常理想的。我們做了幾次嘗試，第一次就做出了7.7s的時間，最慢的一次也是7.9s，非常穩定。
制動方面，裝配馬牌輪胎之後，Q3在緊急制動時能感受到不論前段、中段、後段，輪胎都在努力提供制動力度，尤其在後段，輪胎提供的抓地力比以往輪胎更明顯。實際的制動成績對奧迪Q3來說也非常不錯，以39.1m的距離輕松進入40m大關。
噪聲表現卻是它最讓人驚訝的項目。
的确，換上了馬牌UC6輪胎之後第一感受就是車裡安靜了，但你再仔細分辨，傳來的絕大部分聲音都變成了發動機的聲音。我第一次感覺大衆系的2.0T發動機聲音怎麼也這麼難聽，以前真的聽不到這麼細緻。
這也說明了這款馬牌輪胎胎噪之小，實際上，即便車速提升到90km/h，車内乘員也很難感受到胎噪，隻有細微的風噪和發動機噪聲。實際測試數據也能說明問題，雖然怠速時聲音還比較明顯，但不論30km/h的低速段還是90km/h的高速段，車内噪聲都非常優秀了，這該是我測試過的最安靜的輪胎之一了。
奧迪Q335TFSIquattro