豐田的雷淩雙擎，是把動力和油耗平衡的很好的車型，和鄧祿普這款EC300+配合起來可謂如虎添翼
TOYOTALEVINCHANGANCS15EV
長安CS15EV，在原配輪胎的加持下感覺稍顯粗糙；換裝了鄧祿普這套EC300+之後頓時感覺車輛提升了一個檔次，不論是舒适性、噪聲、還是抓地感受
鄧祿普有着深厚的運動基因，它這款以節能環保為主打的輪胎，依然展現出了不弱于運動輪胎的幹地和濕地的抓地感受，而且噪聲和舒适性也讓人印象深刻，隻是在滾動阻力本身這一項，它倒是沒有橫向比較的其他産品來得那麼明顯。
新的橡膠配方增加了二氧化矽的含量，對濕地抓地性能有了進一步的質的提升
全新的真圓匹配胎體結構，實現輪胎在負重條件下的承載均一性，讓輪胎抓地性能保持一緻雨天，尤其是剛剛下雨，地面的濕滑程度往往出人意料。賽車手都知道，剛下雨地面還沒全濕時，抓地力暫時還不會惡化；長時間下雨以後，路面上的髒東西都被沖刷幹淨，抓地力也基本趨于穩定；地面剛剛變濕，這時才是路面最滑的時候。很容易理解，地面的塵土、橡膠被雨水一混合，就像專門為你準備了潤滑劑把本來粗糙的瀝青表面抹平。
輪胎測試還沒開始，不期而至的小雨就為我們奉上了最濕滑的路面。不，其實是為鄧祿普的ENASAVEEC300+準備的。
兩款新能源車同測
這款雷淩雙擎，使用的是1.8L發動機加電動機的動力系統。1.8L發動機采用阿特金森循環，啟動後運轉在具有更好燃燒效率的轉速區間；發動機低轉速區間的扭矩，靠電動機先天的扭矩優勢來補足。二者相互補充，豐田把動力和經濟做到了最佳平衡。開着雷淩去往測試場地的路途中，雖然路況也不算太暢通，但我還是開出了3.3L/100km的平均油耗。
另外一款試駕車，是長安CS15EV，顧名思義，它是CS15的純電動版本，開起來也還算小巧靈活。
我們今天要比拼的，是它們的原配輪胎和鄧祿普這款EC300+之間的強弱。在我們輪胎測試即将開始時，小雨先開始了。時斷時續的小雨讓我們這一天的輪胎測試，都設定在濕滑路面上。
好吧，之前我們就對這款EC300+有了“披着羊皮的狼”的感覺，别看它主打節能環保，但它在幹地上的抓地不比性能胎差。那，我們今天就體驗體驗它濕地上的表現吧，畢竟官方資料顯示它的濕地抓地才是最強項。
濕地上老道的運動感
果然，在雷淩上和原配輪胎一對比，感受最深的不是節油，卻是鄧祿普骨子裡老道的運動感。它的濕地抓地可以用淩厲來形容，100-0km/h的制動距離控制在了53.7米，比原配胎明顯更強悍。關鍵是，這可是最滑的路況了：瀝青路面上灑上一層小雨，腳下的運動鞋都有點打滑了。
說它老道，是它在打滑時給予駕駛者的感受。打滑不等于失控，動摩擦和靜摩擦存在差距，關鍵是如何把這差距縮小并盡可能快的恢複到靜摩擦。不論是加速時的短暫打滑，還是緊急制動時的劇烈摩擦，輪胎反饋給駕駛者的感受偏向穩重，打滑并不突兀。
濕地加速時，雙擎版的雷淩有明顯的打滑出現，而且配備CVT的雷淩依然會有兩次打滑，就像普通AT變速器那樣可能在1擋2擋都出現打滑一樣。這是我們當初沒有想到的，原來豐田這款雙擎動力如此好玩，這在幹燥路面上是基本不太可能發生的。
兩次的輪胎打滑，估計會讓雷淩失去大概0.5秒的時間。所以如果在幹地上，配備了EC300+的雷淩0-100km/h加速時間能接近10s。
廣汽豐田雷淩
長安CS15EV
鄧祿普輪胎和兩款新能源車型一同把環保進行到底，雷淩本身就有着出色的經濟性，純電動版的長安CS15EV更是借助輪胎提升了自己全方面的性能。讓雷淩更舒适
它的滾動阻力并沒有超越原配輪胎，可能在鄧祿普的産品譜系中它屬于節油類型，但在和其他品牌的産品橫向對比，EC300+對節油的偏向還不夠多吧。這其實就解釋了，為什麼EC300+在幹地和濕地上的抓地力都遠超我們的預期。
濕地的噪聲和舒适性上，EC300+也比雷淩原配胎有着非常明顯的改善，噪聲更小，聲音更低沉，對路面的坑窪過濾更舒适。和幹地的表現基本一緻。
為CS15EV包裹一層檔次
長安CS15EV的原配輪胎也是把抓地和節油平衡得非常不錯的一款輪胎，但輪胎反饋給駕駛者的感受卻明顯要硬不少，駕駛起來感覺車輛更粗糙。
換上鄧祿普之後，EC300+輪胎立刻讓這款CS15EV有了脫胎換骨的變化：車内不吵了，過坑不颠了，感覺CS15EV整體檔次提升了。
沒錯，輪胎是改變一輛車的品質的最簡單、成本最低的方式，這樣一套鄧祿普輪胎，就算不考慮它優秀的幹濕地抓地，隻是對駕駛品質的改善就讓人覺得物有所值。
但，安裝了EC300+的長安CS15EV做30-0km/h的自由滑行測試時，得到的結果與雷淩類似，這款鄧祿普的胎滑行距離并沒有原車的長。這隻從你觸摸兩個輪胎的感覺就能感受到，硬邦邦的原車輪胎和軟軟的鄧祿普，感覺上也覺得應該是原車胎滑行距離更長。
補充一點，這兩款車都能在行駛的時候切換到N擋，對我們的測試是很方便的。我們嚴肅的聲明這在實際道路駕駛是很危險的，比如這款CS15EV在車速比較低的時候，不踩刹車就無法切換回D擋，這種機制還是不太人性化，遇到極端情況還是有些危險的。
結語
算上之前在CT200h上的測試，我們在三款新能源車上體驗了鄧祿普EC300+的表現。作為一款主打節油環保的産品，它不論在幹地還是濕地都有着令人意外的抓地力，甚至不亞于性能胎。尤其在濕地情況下，它的表現甚至接近了一般輪胎的幹地表現。包括噪聲和舒适性，它也居于同價位輪胎的前列。
在滾動阻力方面，它并不比很多原廠輪胎優秀。可能具有深厚運動基因的鄧祿普還是有着自己對節油的理解吧。我倒是認同這樣的理念：在自己運動的産品譜系中，提供相對節油的産品就夠了。另外，不管是車輛還是輪胎，實際駕乘的主觀感受很重要。選擇輪胎，和選擇汽車也是一個道理，首先要明确自己看重什麼。又要低價又要靜音又要抓地又要低油耗又要耐磨又要舒适，那麼好的産品怎麼可能存在？