這一代思域，有着與第三代TYPE-R（FD2）相近的尺寸與外觀，1.8L排量的R18A發動機最高可輸出140ps馬力。在改裝圈裡，是當仁不讓的熱門車款。
十年如一日
汽車工業十分迷人，在優勝劣汰的市場競争中留下了許多經典車型。21世紀，注定與“情懷”二字撇不清幹系的八零後、九零後，在擁有了經濟能力後往往會追溯那份曾經失去的美好。初次遇到這輛FA1時，明亮的車身與整潔的細節，令我一度認為車主又是一名情懷的追溯者。
但畢竟這是一個“刷臉”的時代，在我與車主Nick的短暫交流後，現實答案否決了我最初的想法。這輛FA1是Nick的第一輛車，與很多人一樣，在新車未落地前就已把香水、腳墊都準備好了。大部分人在剛成為有車之人時，難免會有些飄飄然，導緻在後期改裝時失去理智造成盲目改裝的後果。好在Nick身邊有着一群玩車的小夥伴，讓他避免了此類問題的發生。回想起新車落地時的心情，一眨眼已過了近十年。
“托底”使我快樂
這輛FA1在落地後的一年時間内，Nick并沒有對它進行改裝。用一年的時間充分熟悉車輛，同時讓自己成為“老司機”後才開始了避震的更換。
“那時剛換避震（一低遮百醜，百改低為首），換完發現沒什麼錢換輪毂了，隻能用原廠輪毂噴成白色（畢竟白色輪毂代表着本田冠軍白的信仰）。當時我一直認為這輛FA1的黑色車身與白色輪毂是最搭配的。換完避震回家開進地庫後，坐在副駕駛的弟弟跟我說，沒有刮到哦，可以再低。”于是二話不說，Nick又開回改裝店把避震調得更低，直到聽到刮底盤的聲音才覺得滿意。
姿态最重要
感受到改裝樂趣的Nick開始對這輛FA1進行改裝，先改輪毂、排氣，然後進行了相比原廠懸挂結構所能支持的程度更激進的負傾角調整，最終呈現出前輪-7度、後輪-10度的效果。足夠低的車身高度，需要更多負傾角設定才能于葉子闆齊平的輪毂數據，HellaFlush風格特征已然顯現。看似簡單的一系列動作，從2009年11月提車直到2017年年底，這輛FA1才有了如今的視覺效果。
毋庸置疑，對于Nick來說，這份答卷的成績是令人滿意的，第八代思域好比日式料理中的“出汁”一樣，簡單、美味、百搭。無論是競技路線還是姿态路線，它總能達到所需的要求。
Nick表示，希望能一直把它開下去。
第八代思域無論是競技路線還是姿态路線，它總能達到車主的要求。