随着人們行車安全意識的增強，使用冬季胎普遍被車主們所接受，特别是在中國北方市場，每年經銷商們提前預定的冬季胎都供不應求。
作為中國冬季胎市場先行者的鄧祿普憑借良好口碑，市場占有率一直名列前茅。今年它又推出了全新換代産品——WINTERMAXX02，這款号稱鄧祿普有史以來冬季胎最強性能革命的産品又一次在大雪紛飛的亞布力試駕會上給了我們深刻體會。
衆所周知，橡膠産品對于溫度的變化都很敏感，高溫下會非常柔軟而低溫則變硬。作為橡膠制品的輪胎同樣受到這個規律的左右，因此冬季胎的硬度相對都比較低，以此避免溫度驟降導緻胎面橡膠變硬，從而影響輪胎的抓地力。
柔軟的橡膠會造成耐磨性随之下降，這直接會導緻輪胎使用壽命降低。如何使冬季胎不僅有良好抓地力又能耐磨就成為衆多輪胎廠家的研發重點，鄧祿普在這方面也有自家的獨門秘技——新晉升級的“4D超密着納米百适橡膠技術”。比起以往産品，WINTERMAXX02可以使輪胎表面更加緊密地貼合冬季凹凸不平的凍結路面，提升抓地性能。
在冰上行駛時，輪胎在與地面摩擦後産生的熱量會融化冰面，在胎面上形成水膜，這樣一來就形成了類似冰與冰接觸的情況，輪胎附着力瞬間降低，使得車輛制動能力大大下降。為了讓車輛能夠在冰面上行駛更加穩定，WINTERMAXX02優化開發了一種叫做“MAXX銳鋒胎面花紋”的立體花紋槽設計，
MAXX片狀花紋的數量也提升至7條，如同尖銳的冰釘，牢固貼合冰面，增強支撐力的同時大幅提升輪胎在冰面的可控性。
“MAXX銳鋒技術”帶來的另一個改變就是增加了溝槽中“角度”和“交叉點”設計，這種設計能進一步提升溝槽抓雪和壓雪的能力，加強輪胎雪柱切斷力，有助于增強車輛雪上的操控性。
在測試場，輪胎體驗由冰上制動和雪地繞樁兩個項目組成，我們分别體驗了“以往産品”和新發布的WINTERMAXX02，下面簡單談一下感受。在沒體驗WINTERMAXX02之前先開了下安裝“以往産品”的奧迪A4L，直觀感覺也不錯，但開過安裝WINTERMAXX02的同款車輛之後發現差距還是顯而易見的。
20km/h速度下的冰面制動項目，我們會開的稍微快一些，即便這樣，車輛ABS的工作也較“以往産品”輕松不少，不過縮短的制動距離沒有我們想象的大；雪地性能提升比較明顯，繞樁過程中提供了超越以往的抓地感受，尤其樁桶之間加油瞬間能給駕駛者足夠信心。
我們對這次WINTERMAXX02的總體表現滿意，也希望它上市後能得到更多客戶的認可。在這裡還是要提一句：無論性能多強大的産品都有其物理極限，冰雪路面駕駛，一定要把握好心态，注意分寸。