全消聲實驗室用來測試零件的聲功率，這裡異常安靜
四輪轉鼓半消聲實驗室可以找到車輛的噪音來源并進行分析NVH是英文Noise、Vibration、Harshness，即噪聲、振動與聲振粗糙度三個單詞的首字母縮寫，因此車的品質高低與NVH有很大關系。如果NVH做不好，那就是NotVeryHappy。上汽邀請我們來參觀他們的NVH實驗室，工程車型就是備受關注的小型SUV—名爵ZS。
好聽的關門聲猶如一本厚字典扔到厚桌子上
這就是大家心知肚明的“砰”，比較差的關門聲會有回音，聽上去好似兩聲響，不是那種特别厚重幹淨的感覺。上汽的工程師講：好的關門聲大約25分貝，而次的關門聲主要是門闆薄，震動發出的聲響。為了讓名爵ZS的關門聲聽起來上檔次，他們在關門聲上也采用了四大流程和四大工藝。
全國最高的房價
上汽可是國内車企的一把手，資金雄厚。他們有着國内最大最先進的四輪轉鼓半消聲實驗室，名爵ZS的車内外噪音測試就是在這間屋子裡完成。四輪轉鼓半消聲室可以找到車輛噪音的來源，進行分析，然後便于采取相應的噪音控制方法。隻有找到噪聲來源了，才能吸收和隔絕。據說這個實驗室由全球最大的噪音控制産品和系統提供商IAC制造，上汽花了1.2個億，如此來看，這個房價絕對國内頂級。
你可能發現了，實驗室的牆面上都是尖尖的三角形，行話叫尖劈，裡面包的是玻璃棉和吸聲材料。
敢與SUV小天王本田缤智叫闆
大家都有同感，有些車在高速時，車内能感覺到漏風，風噪也比較大，這就是車的密封性不好所導緻。上汽有個密封試驗室就是用來測試和分析整車及白車身的氣密性，對調試發動機高頻噪聲、輪胎噪聲、風噪聲等的隔音有重要參考價值。另外有些車的空調制冷效果更快更好，也和車的密封有關。
密封要想做得好，首先底子就要好，也就是白車身。名爵ZS在白車身的開孔上進行了巧妙處理。我們知道，一輛車上有衆多的電器線束、拉鎖、管路與車外相通，這些穿通件産生的縫隙、開孔，在1%裸露狀态下會帶來50%的隔聲量下降。針對這種情況，上汽的工程師對名爵ZS的車身開孔采用了雙層密封處理，很好的堵住了車身縫隙，密封性和噪音都得到很好控制。通過觀察一輛名爵ZS工程車的白車身，我發現白車身上的瀝青隔音阻尼用的還是相當多。
更讓人驚訝的是，在氣密實驗室擺了一台本田缤智，這正是名爵ZS的對标競争車型，通過專業的測試，名爵ZS的洩漏量為56SCFM（立方英尺每分鐘的流量值），缤智是95.7SCFM，各位估計不好理解，換句話說就是時速120公裡時，名爵ZS的噪音要比缤智低不少。
車身多處隔音，料好還要足
如何消除噪音？其實就是三個字：堵、隔和消。名爵ZS是一款料很足的車，比如說防火牆采用了類似“三明治”的多層隔音，進氣管的吸聲管路以及儀表闆、中央扶手箱通道、A柱、D柱等多處的吸音棉。并且，吸音棉的選擇上也很有針對性。
能聽到自己心跳聲的全消聲室
這個實驗室更厲害，全消聲室有一個1米多厚的大門，四周都是能吸聲的尖劈。全消聲室的主要功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。整個房間還采取了與原有建築完全分離的“房中房”式隔聲結構，沒有地闆，而是鋼絲網。這樣層層“包裹”之下，整個消聲室的本底噪聲隻有8.2分貝，在不動不說的狀态下，自己心跳聲也聽得清清楚楚。在全消聲室的隔壁是混響室，它可以測試材料的吸聲系數和整車隔聲量。
關鍵還得走兩步
硬件測試水準能夠反映出車的制造能力，但車是用來開的，究竟怎麼樣，還得動起來。很快我們就将帶來名爵ZS的詳細試駕報告，屆時我們将真正上路檢查，它是否像實驗室裡表現得那麼好。1.備胎也是産生噪音的音源，ZS的行李廂飾闆也有很厚的吸音棉
2.空濾盒和進氣管上有很多窟窿格，也是為了抵消噪音
3.整個儀表台下的吸音棉
4.白車身是密封的基礎，開孔進行了巧妙處理
5.懸置件的内部追加了阻尼墊，目的是消除發動機震動所産生的噪音
6.輪腔處吸音棉為的是隔絕胎噪和減震噪音