文小樓
是死對頭也是難兄難弟
易車網與汽車之家你追我趕多年，淵源已久。易車網成立于2000年。作為同時具有新媒體和新經濟雙重特性的新型網絡發展平台，易車網構建了國内規模最大、數據最準确、更新最及時的在銷車型數據庫、圖片庫和報價庫。
汽車之家成立于2005年6月，成立之初，其便确立了用戶為先的理念，再加上在新車報道和評測等方面的專業性，讓汽車之家的用戶數量迅速增長。2015年12月，汽車之家的覆蓋率為2.37%，為網絡汽車資訊行業的第一。
或許是由于易車網與汽車之家在市場“當角兒”太久，任何東西到了一定頂峰就隻能走下坡路，這一點也在它倆身上得到了驗證。
前幾年，易車網的股價曾經大幅上漲，最高的時候突破每股94美元，吸引了包括老虎管理公司在内的知名對沖基金。現如今，易車的股價下跌至不到30美元。根據彭博社調查的10位分析師的平均預期，易車2016年的收入增速将從去年的63%下降至35%。
無獨有偶，7月13日，汽車之家發布郵件稱，因工作需要，公司将進行相關人事調整：秦緻、鐘奕祺、韓松、李欣和王友華不再擔任原職務。至此，汽車之家管理團隊耗時三個多月的股權之争終以失敗告終。
這兩出“意外”，使得汽車之家與易車網不再像是“仇人見面分外眼紅”的死對頭，反而化身成為一對難兄難弟。
時間推移，國内互聯網汽車行業終退燒
就像上文提到的易車網股價驟減，有美國投資者認為，主要原因還是在于中國經濟增速放緩，與汽車之家等同行的競争日益激烈導緻現金流減少，公司轉型也導緻支出大幅度增加，緻使公司市值不斷縮水。
随着更多相關行業政策的出台，再加上用戶線上消費習慣的養成，我國互聯網車市場行業規模将繼續擴大。而在近幾年，國内互聯網車市場更像是打了雞血一般，汽車電商行業格局瞬息萬變，多種模式的電商不斷湧現，服務種類日益豐富。
從2014年開始至2015年上半年，國内的汽車後市場O2O項目非常受追捧。根據艾媒咨詢的統計數據顯示，2014年全年資本市場共産生了150多次與汽車行業相關的投資事件。2014年，進入汽車後市場的創業公司超過100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家汽車後市場O2O項目湧現，主要涉及洗車、維修保養、汽車租賃與汽車金融保險等後市場各細分領域。
不過，再熱鬧的行業也會慢慢趨于冷靜。對于投資方來說，燒錢項目更容易遭到淘汰。業内人士表示，當燒錢已成O2O的常規作戰模式後，在資本寒冬下，融資越來越難，許多汽車電商也将彈盡糧絕。在這種情景下，隻有合理利用大數據技術深挖用戶需求，重視用戶滿意度，提高服務質量，打造生态閉環，才能讓互聯網汽車行業向着健康的道路發展。
老冤家要聚頭？
自從58同城和趕集合并，優酷與土豆結了連理，美團與大衆點評也成了一家人……，許多人就開始嘀咕了：經過風波之後的難兄難弟—汽車之家與易車網是否有可能會合并，成為兼具媒體和電商性質的汽車行業垂直領域巨頭？
在業界，這種“不是冤家不聚頭”的情景頻頻出現，某種程度上甚至可以說，在目前的形勢下，同行業整合已經成為互聯網公司的常态。不過，汽車之家與易車網的并購重組，雖并不是毫無可能，但是筆者認為，在近期是絕不可能發生的。
兩家企業是否到了要合并的時候，有一個最簡單和有效的判斷依據，即合并後能不能多賺錢，能不能少花錢。“滴滴快的”、“58趕集”以及“攜程去哪兒”等合并案例，都具備一些很明顯的共同特征：即業務同質化，在二者競争中，因為持續的燒錢出現虧損，或即将面臨虧損，接下來投入巨大。
目前，汽車之家和易車網的支出，除營業成本以外，主要集中在市場費用、管理費用和産品研發費用三個方面。2015年這三類費用占汽車之家營業收入比重接近50%，占易車營業收入的80%左右，其中市場費用又占據了這三項支出中的絕大部分。
其次，汽車之家和易車網的收入來源，主要是廣告收入和經銷商付費收入。同時在這兩家投廣告的廠商和經銷商，有較大的重合度。如果合并，一個商家就不用投兩份廣告了。當然，合并後的新公司也可以采取漲價的策略，但這在短期内是難以實現的。
汽車之家和易車網，現階段戰鬥才剛剛打響。不經過幾次生死存亡的戰役，誰會舉手投降，并甘願被合并呢？所以，那些盼着汽車之家和易車網合并重組的人都快醒醒吧！