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結局或将出人意料

時間:2024-11-01 05:27:00

自2016年9月以來,宣布進入共享單車領域的新廠商至少已有十幾家,入局者遍及互聯網公司、單車制造商和公共自行車運營方等。越來越多的新面孔忙不疊地進入該領域,生怕市場被先入者瓜分殆盡。進入混戰模式的共享單車領域,真的有人能笑到最後?

下一個“滴滴”?也許想多了

以摩拜單車為首的共享單車開始如雨後春筍一般出現,而業内對其市場預期也非常高。原因很簡單,共享單車的使用非常廉價,短途的開支甚至低于公交車,而且非常自由,機動車不能去的地方,共享單車也能随意進入。而對于一部分都市白領來說,共享單車還滿足了他們在閑暇之餘鍛煉身體的需求,讓他們能夠獲得滿滿的安慰感。這也就是為什麼,在共享單車出現之後不久,甚至都不需要去培養用戶适應這一新生事物(用戶消費習慣其實已經被阿裡巴巴和騰訊給培養起來了),就迅速在各大城市蔓延開來。

值得一提的是,共享單車對于出租車業的沖擊是巨大的。在上海這種共享單車普及的城市,對很多出租車司機直言,目前跑長途受到了快車的沖擊,而跑短途則直接受到了共享單車的沖擊,這甚至導緻了不少出租車司機紛紛離職另謀生路。但是,因為共享單車的火熱就能直言它将成為下一個“滴滴”?這恐怕想得有些多。

共享單車,隻是看起來很好

共享單車市場的一個最大問題,就在于應用場景少,損耗率高。雖然它很方便,即取即停,但是一遇到雨雪或者高溫天氣,使用率就會大幅度降低。而且基本上共享單車沒有什麼人來維護,且常年暴露在室外環境之中,風吹日曬之下,損耗率可想而知。

不過對于共享單車平台來說,他們面對的最大挑戰并不是天氣,而是人。2016年12月初,上海市闵行區人民法院針對闵行區首起摩拜單車失竊案作出一審判決,對将共享單車搬回家的韓某作出拘役三個月,緩刑三個月,并處罰金1000元人民币的判決。而這,僅僅是共享單車自上市以來所遭遇的一系列亂象中的一小部分。

在各地,共享單車要麼被他人用自行車鎖直接鎖住,成為了“私人單車”,要麼被惡意損毀,甚至被抛入河中。某些不法分子甚至在共享單車上貼了僞裝二維碼,引導他人将車費轉移到自己的賬戶中去。共享單車由于缺乏維護人員,在發現這些問題時往往不能第一時間予以解決,甚至找不到始作俑者,隻能眼睜睜地看着造成損失。

除此之外,作為一個新生産業,在用戶體驗共享單車的過程中,遭遇到事故等突發事件時,如何界定用戶和共享單車提供方之間的責任,這也是一個很值得考量的問題。可以說,共享單車所存在的這些不容忽視的問題,如果不能得到根本性的解決,那麼整個共享單車業就很難得到更大的發展。

共享單車,未來何去何從?

共享單車所面臨的問題,其實很多都是對人性的直接拷問。但人性這種東西,很難通過外界的感化而有所改變。隻有制訂合理的策略,才能讓共享單車平台盡量減少不必要的損失。

在這一點上,作為整個行業的先行者,摩拜單車和ofo顯然有更多的心得。比如在成本控制上,雖然摩拜單車采取了一些加固措施,理論上的成本顯得更高,但實際上由于它采用了自研自産模式,所以對于成本風險有更真實的反饋。而且在采用了加固措施之後,摩拜的實際損耗率要遠低于ofo。不過,ofo也有自己的一套應對方案,其每輛自行車成本僅在300~400元人民币左右,這意味着ofo的市場一旦鋪開,它的成本優勢就會凸顯出來。

其次,在車鎖設計上,摩拜單車采用了難以破解的電子鎖,這顯然要比ofo的機械鎖要來得更有優勢。但是電子鎖的高故障率有時候反而會限制用戶的增長,所以在升級更新了自己的機械鎖之後,ofo擁有了更多與摩拜單車叫闆的本錢。從摩拜單車與ofo之間的競争中,我們可以看出,這兩個企業正在走兩條截然不同的路線上,而之後誰的路線能夠被證明是成功的,時間很快會告訴我們答案。

在以摩拜單車和ofo為首的共享單車競争過程中,另外一個領域的競争也随之開啟,那就是單車制造業。對于目前的共享單車企業來說,要麼是像摩拜單車這樣,大包大攬,自産自研,要麼是像ofo這樣,尋找合适的廠商提供硬件支持。而兩種模式各有利弊,前者對于起步資金的需求比較大,對于這個日趨走向紅海的市場來說,很難想像還有人會投入這麼大一筆錢,而後者則很難做好成本控制。比如ofo前段時間與700bike的合作,由于700bike單車産品的價位在1499~7899元人民币之間,比目前ofo的主流車型要高出不少,ofo要用什麼辦法來調解矛盾?不論如何,共享單車的出現,對于移動互聯網市場來說,是一個新的熱點所在,它如果能夠獲得成功,那麼将會對未來不同領域的共享經濟産生深遠影響。隻是就目前來看,限于種種條件制約,我們還很難說是不是有人能夠笑到最後……


   

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