土炮們高密度在中低端SUV投入主力，一方面是要夯實三線以下屬于自己的根據地，另一方面也是在主流轎車領域無法攻城拔寨，退而求其次在自己的優勢地盤進行戰略防禦。吉利試探性突擊合資，北汽、昌河、長城甚至奇瑞以焦土戰，集體圍剿三四五線SUV市場，狙擊合資品牌的清鄉行動，土炮和合資間接或直接的戰鬥從來沒有如此膠着和激烈。
這是土炮們的第二次反圍剿。2000年前後，夏利和李書福打響了土炮起義的第一槍。李書福帶着美日、金剛打遊擊，夏利攜一汽背景主攻一二線大城市，當年夏利2000售價是12萬元起。無奈合資品牌實力太強，沒有幾個回合便敗下陣來。随後長城、長安、上汽通用五菱認清形勢，繞過一二線城市，紮根縣城一下市場等待機會。
2000-2010這十年，合資品牌在一二線市場“躺着”把錢賺了，自主品牌在縣域市場的酸甜苦辣它們無暇顧及，雙方各自忙自己的，偶有摩擦但大體相安無事。這很像當年諾基亞、索愛、摩托羅拉和波導、海爾、多普達的二元功能手機時代。
雖然，自主品牌此時的制造水平有所提升，奇瑞憑借神奇的QQ也邁過了百萬輛大關，比亞迪逆向開發的神車F6也曾月銷過萬，但與合資品牌相比，财力有限的自主品牌，在研發制造環節還不具備正面作戰實力，産品開發思路也不統一，一會兒多品牌，一會兒又産品聚焦，推出的新車型外表看上去像那麼回事，但用戶口碑還有待提高。所以此時自主品牌一直處于糾錯狀态，裝備有限情況下隻能避合資品牌鋒芒。
這段時間，每個自主車企都在為突圍苦想轉型之路。李書福是其中最痛苦的一個。經過多年發展，吉利轎車有一定市場保有量，但市場口碑一直不佳，如何提升産品品質，沒有外力幫助的李書福想了很多辦法。
此時五菱、長城們已經在縣城幹得有聲有色，特别是五菱，借助微面在縣城市場大賣，銷量開始豪居榜首。而一二線市場經過近七年發展已經呈現飽和态勢，有些市場嗅覺靈敏的合資品牌開始考慮把網絡渠道下沉到三、四線城市。自主與合資之間的陣地開始拉近。陷入轉型困境的自主品牌苦想破局之道。
最有破釜沉舟之心的也是李書福。2010年前後，他以驚天之舉收購沃爾沃，為吉利引來外援，也讓自主品牌看到了第三種發展路徑。這一時期，中國車市的發展開始呈現疲态，在幾輪政策刺激下勉強維持繁榮，但合資品牌已經預感到危機，紛紛将渠道下沉。大戰之前早已山雨欲來風滿樓。
此時自主品牌已是升級版“土炮”，經過十年發展，它們也引入了全球生産線，産品制造水準大幅提升。特别是SUV産品的無意識熱銷，讓自主品牌看到了翻盤機會。縣城就是它們絕地反擊的“橋頭堡”。
今年開始，自主品牌在某些細分市場的逆勢增長，以及整體市場份額止跌反升，讓我們相信，類似本土手機廠商失去功能機市場，但是華為、小米等在智能機時代打翻身仗的第二波行情，很可能會在汽車市場重演。
撥亂反正，修養生息，把三四五線市場開墾成“南泥灣”，再借助從跨國公司挖人，改善研發和制造工藝，一些土炮們已經具備跟合資在局部市場大決戰的能力。決定中國車市未來五年甚至十年格局的“遼沈戰役”已經打響。
雖然長城H9的高端化嘗試暫時失敗，但是更多有了歐式、美式、日式裝備的自主品牌，出于國家戰略考慮，必須向合資品牌陣地要份額。吉利憑借收購沃爾沃積累技術和管理，大有打過“山海關”挺進合資品牌腹地之勢。傳祺在廣汽的資本助力下，憑借日式裝備也在步步逼近。競争火藥味從未像今天怎麼濃。
曾經的“土炮”如何在這場“解放戰争”中掌握主動？合資品牌又如何在新戰役裡擴大地盤？一場大戲已經上演。＇
執行主編