水之城威尼斯的建築均建在水中，被大小河道所環繞。攝影／史曉梅《威尼斯商人》、威尼斯電影節、馬可·波羅、歎息橋、貢多拉……中國人對威尼斯這個意大利城市的了解程度甚至超過了意大利首都羅馬以及米蘭、佛羅倫薩、那不勒斯等大城市。意大利北部城市威尼斯以其得天獨厚的地理位置成為“21世紀海上絲綢之路”版圖上的重要節點城市。曾經，威尼斯在中歐貿易和文化交往中扮演過重要角色；如今“一帶一路”将威尼斯與中國再次緊密聯結在一起。
亞得裡亞海明珠
“高大的石頭建築聳立在河邊，古老的橋梁橫在水上，大大小小的船都停泊在碼頭上。靜寂籠罩着這座水上城市，古老的威尼斯又沉沉地入睡了。”美國作家馬克·吐溫的這篇《威尼斯的小艇》被收錄到中國小學語文課本中，這是許多中國人對威尼斯的第一印象。
威尼斯位于亞得裡亞海西北岸，是意大利威内托大區的首府，是歐洲曆史文化名城和重要的港口城市。威尼斯由亞得裡亞海沿岸威尼斯潟湖的118座島嶼和鄰近的半島組成，是一座不折不扣的“水城”。從威尼斯SantaLucia站一下火車，蒸騰的霧氣撲面而來，使得眼前的一切仿若仙境，這是有着“亞得裡亞海明珠”之稱的威尼斯給來客的第一份“見面禮”。火車站迎面就是威尼斯的主水道——大運河。威尼斯的獨特水景就是由大運河、177條縱橫的支線水道、400多座橋交錯而成。所以威尼斯也有着“橋城”“百島城”“運河之城”等别稱。
整個威尼斯古城區沒有汽車，船是唯一的交通工具。不論當地人的生活工作，還是遊客的觀光遊覽，都離不開船。初到威尼斯，需要迅速将以往陸地城市生活經驗中對車的概念套用到船上，比如往返于全市各站的公共汽船，或縱橫穿梭或排隊等活的出租船，運送物資的貨船，外形各異的私家船，以及裝飾複古、有船夫吆喝的貢多拉搖橹船，還會不時能看到威尼斯警察局巡邏的警船。
這裡的建築均建在水中，被大小河道所環繞。來威尼斯觀光的遊客，往往會選一間鄰水的房間，打開窗就是水道，有些甚至沒有岸，船隻從窗跟下經過。第一代威尼斯人将木樁打入30米深的淤泥中，并用木闆将頂端連成一個平面，然後鋪上來自亞德裡亞海的伊斯特拉石，在這個堅固的石頭平面上砌磚建造民居、弄巷、教堂、劇院，形成一座淩駕于水上的城市。所以，威尼斯在西方社會有“最美人造城市”的說法。
水城的昔日輝煌
威尼斯在意大利乃至歐洲的經濟發展曆程中扮演着舉足輕重的角色，其城市曆史可追溯到公元5世紀。為躲避外族入侵，一些羅馬人逃亡至此，利用運河加海港的便利的水系交通做起販運貿易，300年後，這裡成為了亞德裡亞海的貿易中心。10世紀，威尼斯在歐洲的經濟領先地位進一步鞏固，并建立了城市共和國——威尼斯共和國。威尼斯到14世紀左右進入全盛時期，在此後的近3個世紀，成為整個地中海地區最繁忙的港口、商貿和文化中心，是中世紀歐洲重要的一支經濟和海上力量。
威尼斯人很會做生意，這一點時至今日也能深刻感受到。在威尼斯，不論是經營商店的店主、餐館的服務員、開出租船的“司機”、招徕生意的貢多拉船夫，眼神裡都透着一股獨屬于威尼斯商人的精明。
威尼斯城邦一直被史學家認為是第一個真正的“國際貿易中心”。從十三世紀到十七世紀期間，威尼斯在地中海區域支配着橫貫歐洲、北非、亞洲的絲綢、糧食、香料貿易，可以說把持着古時海上絲綢之路通往歐洲貿易航線的最後隘口。威尼斯商人成為了歐洲極具影響力的金融家群體，從而吸引了一大批歐洲上流社會人士聚集與此。威尼斯更是出現了以馬可·波羅為代表的充滿傳奇的威尼斯商旅和探險家，足迹遠至蒙古、中國，而後滿載着旅途的經曆、東方各族的文化、來自異國的商品回到威尼斯，再向歐洲輸送。其中《馬可·波羅遊記》講述了元代中國的地大物博，激起了西方社會對東方的熱情向往，成為中西方文化交往的重要裡程碑，也對此後歐洲人的“地理大發現”有巨大的激勵作用。
然而，從15世紀開始，随着“地理大發現”，一大批新航路被開辟，加之海盜、糧食、人口等諸多危機，威尼斯所把持的貿易壟斷地位開始動搖。到十六世紀末十七世紀初，威尼斯的貿易量已經急劇減少。其經濟中心和一流港口的形象逐漸淡出世人的印象，威尼斯更多的被看做是旅遊景點。
近年來，受制于腹地廣但水淺的地理環境，作為港口城市的威尼斯依舊在全球經濟中掙紮求生存。這座城市曾被認為是歐洲和東方之間的橋梁，通過這裡可抵達歐洲的中心。但顯然，昔日的“國際貿易中心”亟待尋找新的發展機遇。
新絲路注入新動能
昔日的絲綢之路，威尼斯和以馬可·波羅為代表的威尼斯人将地中海沿岸乃至歐洲各國與東方中國建立貿易和文化的連接；幾個世紀後，威尼斯出現在中國官方公布的“21世紀海上絲綢之路”的版圖上。這無疑是威尼斯渴盼已久的新契機。
意大利前總理馬泰奧·倫齊曾說，絲綢之路是古代東西方文明交流的标識之一，為古代西方開啟了通往東方世界的大門。在去年5月舉行的“一帶一路國際合作高峰論壇”期間，意大利新聞通訊社引用意大利費拉拉大學應用經濟學教授喬治·普羅迪的觀點指出：“一帶一路”将從兩方面與意大利企業和經濟産生聯系：一是連接中國和歐洲的新的鐵路網；二是各方對港口，尤其是南歐地區港口的關注。威尼斯作為意大利最重要的港口，首當其沖，積極從中尋找契機。而“一帶一路”也被意大利媒體認為是威尼斯得以重獲昔日輝煌的重大機遇。
2015年3月28日，中國國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》。同年夏天，威尼斯港務局就與前往威尼斯港考察的中國甯波港代表團簽署備忘錄，并将此次會面納入創建“一帶一路”合作的計劃中。同年12月，威尼斯港務局一行在其主席保羅·科斯塔的帶領下出席了在上海舉辦的“21世紀海上絲綢之路”高級海事論壇，并訪問了上海港和甯波港。科斯塔着重介紹了威尼斯港正在建設的“離岸陸上多端口港口系統”（又稱“威尼斯離岸陸上港口系統VOOPS”）工程。科斯塔表示：目前限制威尼斯港與亞洲——尤其是中國——以及美洲的新興超大型港口看齊并合作的主要瓶頸在于：威尼斯港整體的低容量使超大型集裝箱船隻難以在威尼斯靠港。而沒有繁忙的港口業務，威尼斯将失去活力。
VOOPS工程旨在提高民用和集裝箱貨輪吞吐能力，以及處理石油、化工産品以及液化天然氣的能力。威尼斯希望通過為期7年、前後共兩個階段、計劃總造價超過20億歐元的VOOPS工程将威尼斯港做整體系統化提升，尤其是大型及超大型集裝箱船的接納條件。2017年，中國交通建設股份有限公司為首、意大利3TiProgetti設計公司和E-Ambiente環境監測公司共同組成的中意聯合公司4C3與威尼斯港務局簽訂了VOOPS工程一期設計協議。據悉，此次中國交通建設股份有限公司是在威尼斯港務局的主動邀請下參與聯合公司的組建和投标。在完成一期集裝箱碼頭基礎建設設計方案後，威尼斯港務局将以特許經營模式繼續就威尼斯港投融資、設計施工和運營維護等業務進行招标。有了前期合作的基礎，中國極有可能在未來進一步深度參與威尼斯港的運營。
科斯塔認為：威尼斯“沒有理由不分享中國機遇”，而VOOPS工程将助力挖掘從上海到威尼斯貨物航運方面最大的經濟潛力，使威尼斯重新成為海運貿易從北亞得裡亞海進口歐洲腹地的門戶，使亞得裡亞海再度成為國際貿易的中心。雖然“21世紀海上絲綢之路”涵蓋了包括土耳其伊斯坦布爾、荷蘭鹿特丹、希臘雅典在内的多個港口城市，但是，抵達歐洲腹地距離短、距離歐洲制造業重地近、所在國意大利工業和科技較為先進等特點，還是給予了威尼斯不容小觑的優勢。
責編尤蕾