搭載車聯網系統的智能車型将逐漸從高端車型向普通車型普及。那麼，作為智能汽車的自動駕駛汽車，離我們到底有多遠
文/辛妍
當前方的車輛刹車時，無需再看車尾紅燈，車内語音會自動提示；當駕駛汽車來到分岔路口時，車内顯示屏會告知離目的地最近的路線；當因為分神，不小心駕駛汽車偏離車道時，車内設備會發出警報予以提示。所有這些，在智能汽車中都可以實現。在當今這一大數據時代，傳統汽車制造業也深受智能化浪潮的影響，向互聯時代轉移。借助車聯網，智能汽車駕駛者在使用過程中産生的信息可以得到及時反饋，未來汽車将變得更加智能。
如今消費者購買汽車已經不再是僅僅看動力和舒适性，他們對産品的科技含量也日益關注。據不完全統計，2015年中國汽車産量有望達到2500萬輛，其中搭載車聯網系統的智能車型将逐漸從高端車型向普通車型普及。那麼，作為智能汽車的自動駕駛汽車，離我們到底有多遠？
[事件]
百度無人駕駛汽車完成路測
衆所周知，在北京開車絕對不是件容易的事。司機不僅要面對嚴重的交通擁堵，而且要時刻注意前車的突然變道，旁車經常性的加塞，以及不按車道“騎”在馬路中間行駛的車。對人的難度尚且如此，那麼對于自動駕駛的車輛而言，困難程度可想而知。2015年12月初，百度無人駕駛車在國内首次實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。這輛寶馬與百度合作，以BMW3系GT為基礎研發的自動駕駛汽車從位于北京中關村軟件園的百度大廈附近出發，駛入G7京新高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，并随後按原路線返回。在往返全程中，百度無人駕駛車均自動駕駛，并實現了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調頭等複雜駕駛動作，完成了進入高速（彙入車流）到駛出高速（離開車流）的不同道路場景的切換，測試時最高時速達100公裡。此次百度無人駕駛車的路測成功，開創了中國無人駕駛車研發領域路況最複雜，自動駕駛動作最全面，和環境理解精度最高的三“最”。尤其值得一提的是，百度的無人駕駛車項目是國内唯一通過ISO26262（汽車安全完整性水平）的全自動駕駛研究項目，雖然隻是一個“α版本”，但它卻完整的跑通了從定位、高精度地圖到感知、控制、甚至決策這一系列的技術配合。此次測試的成功是一個裡程碑，它标志着中國無人駕駛車的發展進入了新的階段。
緊随其後，2015年12月4日，百度宣布正式成立自動駕駛事業部，由百度高級副總裁王勁擔任事業部總經理，百度高級總監李震宇任副總經理，百度深度學習實驗室主任林元慶兼任副總經理。百度自動駕駛事業部将聚焦于自動駕駛汽車的技術研發、生态建設與産業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量産。事業部以實現“智慧出行，分時共享”為核心目标，讓人們享受智能的出行服務，并在不同時段讓自動駕駛汽車服務不同人群，以實現汽車資源的分時段共享。
王勁認為，過去車的價值主要在發動機、變速箱等機械設備上，但今後，它的價值将更多地體現在智能系統上。未來，汽車将實現完全自動駕駛，由智能系統來控制。而林元慶則表示，百度首先在高速路上實現全自動駕駛，然後會和一些城市合作，在一定地域範圍内實現全自動駕駛，最後把全自動駕駛逐步擴大到更多城市更多地域。
汽車技術日新月異，有關智能汽車的讨論也一直伴随着相關技術的發展而持續。工信部産業政策司司長馮飛博士認為，實現智能汽車的目标并不是一蹴而就的，估計可能是在未來10年，也就是到2025年時自動駕駛的智能汽車才會投放市場，實現人們想象中智能汽車所能實現的功能。
2015年12月9日，北京市公布了《〈中國制造2025〉北京行動綱要》（下稱《綱要》），選擇實施新能源智能汽車、集成電路、智能制造系統和服務、自主可控信息系統、雲計算與大數據、新一代移動互聯網、新一代健康診療與服務、通用航空與衛星應用這八個新産業生态專項，力求構建新型産業生态系統，搶占産業主導權。可見，政府已經對智能汽車給予了相當程度的重視。