伴随着中國電商的繁榮和興盛，物流業正在深刻地影響中國經濟的前進方向。以互聯網為核心的新一輪科技革命，讓傳統的物流産業轉型成為智慧物流，這種通過與互聯網技術、大數據技術、智能硬件深度融合的模式，為物流行業發展開辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售後、客服、金融供應鍊、大數據管理等全生命周期物流服務。2017年，随着工業4.0、智能制造的持續推進以及電子商務快速發展，智慧物流的需求還将大幅上升，市場規模還将繼續擴大。
事件京東青龍系統印證智慧化發展路徑
京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費者對于京東的物流一向給予較高評價。近幾年來，京東不斷投入的智慧物流系統終于結出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者——青龍配送系統。
比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數據驅動的青龍配送系統發揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉、配送倉為支撐，倉間調撥、技術系統為紐帶的智能化倉網格局，大大提高了貨物倉儲、運輸和配送的供應鍊效率，最大限度地減少貨物搬運次數，也讓單日3200萬訂單配送這一艱巨任務有條不紊地高速運轉起來。
2016年11月23日，京東集團對外公布集團物流戰略，宣布将過去10年積累的物流能力全面向商家開放，範圍不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售後、客服、金融供應鍊、大數據管理等線上線下多平台的全生命周期物流服務。這雖然是一條行業性新聞，但離我們的生活并不遠，因為每一個通過電商購物的人都會感覺到——智慧物流來了。
那麼和傳統的物流系統相比，到底智慧物流系統有什麼優勢呢？就讓我們來看一下青龍配送系統的組成吧！
青龍配送系統的組成如表1所示，包括終端系統、運單系統、質控平台、監控和報表、GIS系統五個子系統。青龍配送系統的戰略價值在于，這是驅動京東到家O2O、敏捷供應鍊、全品類擴張（特别是生鮮）、末端衆包物流等新戰略的關鍵。智慧物流能将物流過程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識别、傳感器、全球定位等先進的物聯網技術，集成自動化、信息化、人工智能技術，通過信息集成、物流全過程優化以及資源優化，使物品運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環節自動化運轉并實現高效率管理。
據悉，青龍配送系統在預分揀中采用了深度神經網絡、機器學習、搜索引擎技術、地圖區域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數據對地址庫、關鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數據進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7×24小時的服務，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩定準确的預分揀接口。可以說，京東的青龍系統在技術上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實踐已經完全超越了學界的認知水平。
不僅如此，目前京東還在不斷優化青龍系統，京東甚至開始測試可穿戴的分揀設備，推行可穿戴式的數據采集器，來解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提櫃系統也在逐步覆蓋，用來完成“最後一公裡”物流配送業務的操作、記錄、校驗、指導、監控等内容。
更重要的是，除了京東，阿裡、蘇甯等也紛紛把目光投向智慧物流，這将給物流行業帶來更大的改變。因為智慧物流的發展，不僅是供給側結構性改革的重要内容，也是今天中國經濟發展的必然要求和必然趨勢。
背景智慧物流是工業4.0核心組成
發展智慧物流是我國物流行業發展的需要。數據顯示，當前我國社會物流總費用與GDP的比率為16%，是美國的兩倍左右。我國物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發達國家則低于10%，顯示我國企業物流水平仍較落後。2016年年末中國民營企業的代表人物之一、福耀集團董事長曹德旺在接受第一财經采訪時，披露的數據表明國内物流成本達到美國物流成本的2倍。特别是我國的物流管理，還處于比較落後的狀态。數據顯示，當前我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業僅占39%，全面信息化的企業僅占10%，存在較大的提升空間。
發展智慧物流還是電子商務發展的必然要求。一年一度的雙11不僅是電商和消費者的盛宴，也給快遞行業帶來無限的機遇。随着雙11和電商的高速發展，中國已經成長出了一批世界級的快遞物流公司，僅用了五年，我國單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經從100萬單躍升到1000萬單級别。随着電商的進一步發展，線上線下打通環節，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時急速達、半日達、次日達、門店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區會越來越廣。到2016年為止，快遞業已經連續5年增幅超過50%，成為中國增速最高的行業之一。但是今年的物流還要面對人力短缺、缺乏統一标準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端會越來越明顯。
對于工業4.0的發展而言，企業内部的物流系統更是至關重要。由于生産的彈性化，企業的倉儲、庫存管理、零部件供應都面臨着全新的挑戰。隻有智慧物流能以其智能、數據、協同共享的理念根據大數據算法能力來進行精确分倉，合理調撥，通過降低物流成本做到生産端和消費者之間的合理優化，實現産銷一體化進程。
一個最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平台。因為與小件物流和标準品物流的日趨成熟形成對比，大件物流行業的特點以及投入大、門檻高等問題導緻大件物流企業很難做大、更難形成覆蓋全國的網絡。但是海爾的日日順物流平台通過整合海爾集團的物流網、服務網、營銷網以及信息網資源，建成開放的四網融合的智慧物流平台。
通過17年的發展，目前日日順已經成為擁有全國100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平台。在日日順這個開放的大平台上同時聚合了一支覆蓋全國的9萬輛車，18萬個服務兵的強大“物流軍團”，同時日日順物流在業内創新推出“按約送達、送裝同步、超時免單”等差異化服務模式，不斷升級疊代，創造了用戶的最佳體驗，持續引領行業的發展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛浴、健康器材、電動車等大件品牌客戶，快消品、部分工業品等中件客戶，以及跨境、冷鍊等客戶的重要物流夥伴。
目前我國的物流正在從城市市場下沉到農村市場、從海外通過跨境進入國内市場，另外一線市場也在不斷細分強化，這些都在要求物流行業進入必須智能時代，實現更智慧更高效的運營，帶動而來物流行業的智能化進程。同時作為工業4.0的重要組成部分，智慧物流在我國人工、土地、倉儲租金成本大幅提升的大背景下，企業如果采用先進智慧物流技術與裝備，那麼其成本優勢将更凸顯。焦點智慧物流硬件成為關鍵生産力
一直以來，我國物流業的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業的大量利潤，制約了制造業的轉型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。隻有解決了這一問題，我國實體經濟才能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。
2016年7月，國家發改委印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》，内容包括支持物流企業建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，在各級倉儲單元推廣應用二維碼、無線射頻識别等物聯網感知與大數據技術。據悉，在物流系統中，後台的數據分析和處理工具等等，能夠幫助行業應對全渠道經營下的挑戰，而且數據是保證流程正确性的唯一手段。但是如何才能讓大數據合理應用，與生産流通等各行業擦出創新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因為隻有硬件的配合使用才能将大數據轉化為生産力。
一個典型的市場是無人駕駛版的智能叉車的應用。
智能叉車是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生産物料适時配送轉運的類Kiva配送機器人，用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨櫃車，用于集群物流機器人協同運作的中控調度系統等。那麼，這些多款的物流機器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民币的市場規模。目前雖然單台無人駕駛版的智能叉車價格是普通電動叉車車體價格的六到七倍，但是現在有人駕駛向無人駕駛的智能叉車市場轉化率均在10%以上。我國智能叉車物流機器人的市場規模達到每年近20億的市場規模。
另外就是各種智能倉儲物流機器人，這種硬件産品可謂是來勢洶洶。
比如在京東的倉儲基地，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環環相扣的機器人配合作業，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統人工的5-6倍。
目前亞馬遜的幾十個倉庫裡，有超過15000個Kiva機器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200台該類型機器人，每天可以處理超過1萬個訂單商品，準确率能達到99.99%。
天貓超市的“曹操”貨品分揀機器人則在貨品分揀領域成為最重要的智能産品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機器人“曹操”承擔了重要的任務。“曹操”接到訂單後，它可以迅速定位出商品在倉庫分布的位置，并且規劃最優撿貨路徑，揀完貨後會自動把貨物送到打包台。目前在“曹操”和小夥伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區已經可以實現當日達。
數據顯示，2001-2016年，中國的智慧物流系統市場規模從不足20億元迅速增長至2016年的790億元。複合增速30%。智能倉儲為系統為定制化産品，預計到2020年，行業總需求将超過1390億。
過去10年看電商，未來10年看物流”，可以預見到，随着政策和制度紅利大規模釋放，大數據和智能化的滲透、物流基礎建設和消費升級，智慧物流硬件行業将迎來黃金發展的時代。
啟示物流業正在經曆前所未有的變革
智慧物流的日益普及和高速發展，必将引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業、制造業、生産和生活方方面面的智能化大革命。
近年來，我國消費結構升級帶動生活性物流潛力釋放，消費對物流增長的貢獻度增加。電商物流、快遞快運、冷鍊物流等生活性物流持續快速增長，但是與消費者快速增長的需求相比仍顯不足。物流業亟需新的技術和新的模式來進行支持。
物流作為國民經濟新的增長點正處于快速發展階段，傳統行業向互聯網的轉型，電商的快速崛起，都給物流帶來了很大的發展機遇。但與此同時，物流又面臨一系列新的挑戰，例如全渠道零售的挑戰、訂單量的爆炸式增長、人員的流失與培訓、成本控制、安全性等，對倉儲作業以及配送路徑優化等都提出了挑戰。
智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時應用互聯網、雲計算等信息技術，供應鍊、金融等服務手段，貫穿供應鍊全鍊條，締造中國物流行業新生态，成為引領和提升中國物流行業的平台型企業，推動制造業升級，助力國家經濟轉型發展。
比如在江蘇海瀾之家的倉儲基地，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝産品，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，原來花24小時處理的配貨量，現在隻需8小時，人力成本節省60%。在太倉耐克物流中心，通過語音識别、自動化傳輸及識别碼掃描實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。可以看到，中國的企業家們都意識到了智慧物流的趨勢，不少市場主體也紛紛對倉庫實施信息化改造，以提高其運作效率。
但是在我國，目前隻有奶制品、煙草、智能手機、3C電子、白色家電、電商物流等行業開始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業的物流面臨着發展的痛點難點。
比如生鮮電商一直是行業内的熱點。雖然生鮮是電商行業最後一片藍海，但是由于生鮮産品的前端難以轉換為标準化産品;後端的宅配又難以較好地解決冷鍊最後一公裡的配送問題。所以如何在冷鍊物流方面不斷加大投入，滿足國内日益升級的消費需求就成為行業的難題。業内專家指出，我國傳統物流主要服務于大批量、少批次的生産性物資和需求量大的生活性物流，而現在生鮮物流更加強調小批量、多批次、個性化和靈活性的智慧物流，開發能替代人工的生鮮産品裝卸、搬運、包裝智能設備就成為行業的迫切需求。
總之，随着電子商務高速發展帶來物流業務量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上漲，智慧物流在節省倉庫面積、提高物流效率、降低人工成本、增強企業競争力方面都會逐漸顯示出來。智慧倉儲技術的應用程度也會成為決定企業間相互競争和未來發展的重要衡量因素。