長期以來全球對于能源的利用與開發無一不遵循着從低效利用向高效利用、從高碳排放向低碳排放的進化法則。18世紀蒸汽機的出現推動了能源利用效率的提升。而随後内燃機與電機的出現，形成了以石油、天然氣以及電力為基礎的現代能源結構。随着電力在全球能源終端消費占比中的快速提升，以風能、太陽能為代表的清潔發電技術在更是在全球範圍内得到廣泛的運用。
而如今以氫為主要燃料的燃料電池技術的出現與成熟，同時兼顧了能源高效利用與低碳排放的優勢，有望成為引領下一次全球能源利用與開發變革的中堅力量。
1）燃料電池具備能源高效利用、清潔化利用雙特性。以氫為主要燃料的燃料電池技術的出現與成熟，同時兼顧了能源高效利用與低碳排放的優勢，符合長期以來全球能源體系進化的特性，有望成為引領下一次全球能源利用與開發變革的中堅力量。氫氣具備無毒無害、高壓氫氣燃燒時不向周圍擴散、燃燒點高等特性，與汽油和天然氣相比氫氣最易燃燒比例為29%，而汽油與天然氣最易燃燒比例隻需2%和9%。
2）質子交換膜與固體氧化物燃料電池為産業研發與應用重點。考慮到不同燃料電池技術的特點與性能，目前，質子交換膜與固體氧化物燃料電池已經成為行業内應用推廣的主要技術。其中，質子交換膜燃料電池以其低溫運行、啟動快、比功率高、體積小等優勢已經成為全球燃料電池汽車領域的首選技術。而固體氧化物燃料電池以其較高的發電效率、運行溫度高、使用非鉑系金屬等特點成為固定式發電領域的首選技術手段之一。
3）美、日、歐配套政策完備，中國政府以市場換技術。現階段，美國、日本以及歐洲地區已經完成了對于燃料電池應用、成本、補貼以及發展目标的制定。其中，日本政府對于家庭用燃料電池系統、燃料電池車、加氫站建設分别給予購置、投資成本40-50%的補貼；美國加州地區對于燃料電池汽車與加氫站建設也給與了優厚的稅收減免；歐盟地區則計劃建設加氫站以聯通各國主要通道。而中國由于技術研發相對滞後，正在通過優厚的補貼政策以吸引海外優秀燃料電池企業攜技術進入中國市場。其中2020年以前燃料電池汽車補貼不退坡等政策具有較強的吸引力，加拿大燃料電池龍頭之一Ballard公司已經與國内企業形成戰略合作關系。
4）燃料電池量産後電堆、催化劑成本占比高。以乘用車80kw質子交換膜燃料電池系統為例：在乘用車用燃料電池系統年銷量達到50萬系統/年時，燃料電池系統制造成本可進一步降低至53-55美元/kw，屆時有望對應乘用車燃料電池系統市場空間不低于120億元。其中，電堆、功率調節器、空壓機、燃料處理器成本占比分别為67%、3%、6%和24%。而占比最大的電堆成本中催化劑、雙極闆、隔膜、電堆平衡、膜電極骨架和氣體擴散層預計成本占比分别為49%、22%、11%、7%、6%和5%。
目前，A股上市公司中從事燃料電池部件及材料生産企業包括安泰科技、貴研鉑業；從事交通運輸設備燃料電池系統開發企業則包括上汽集團、福田汽車、金龍汽車、大洋電機等；從事燃料電池系統BOP産品生産企業包括雪人股份、中材科技、富瑞特裝等。同時，通過收購和設立公司參與到燃料電池行業内企業還包括怡球能源、德威新材等。