缺席“交付戰”
2018年是造車新勢力的交付年。業内新車齊發，重磅新聞不斷，意味着轟轟烈烈的造車大戰從PPT造車進入落地期，互聯網造車已經從概念發布、情懷宣講的前半程轉入産品量産的後半程，概念落地，理想照進現實并不容易，而淘汰賽即将開啟。特斯拉汽車産量屢創新高并且将于上海建廠、蔚來汽車已經率先交車、百度與金龍客車合作的全球首款自動駕駛巴士“阿波龍”量産下線、賈躍亭的FF91預計今年年底交車……在整個汽車産業走向電氣化、自動駕駛和智能互聯的變革前夜，智能汽車交付戰從一開始就吸引了各界的目光。
在造車新勢力中被光環加身的李想和車和家，此次卻意外缺席。由于SEV項目折戟，原定今年交付計劃延遲，轉而在下半年發布首款中大型豪華SUV，并于2019年正式交付。SEV是李想創立車和家的時候提出來的概念，當時讓人們眼前一亮。“一個車位可以并排停4輛汽車”，在最初的設想中，這款車面向共享汽車使用群體，續航裡程将超過100公裡，不僅支持自由換電、遠程OTA升級、4G網絡覆蓋等功能，更重要的是，還将在巴黎和舊金山試水，啟動共享出行業務。“共享單車很好地解決了0-3公裡/次的出行，而SEV為解決0-20公裡/次風雨無阻的共享出行量身打造。”李想自信地表示。但是，兩年籌備之後，考慮到低速車的合法性以及海外分時租賃市場的實際容量，這個雄心勃勃的計劃，終于還是夭折。
不過，李想和車和家今年也不無收獲。今年3月，車和家獲得30億元B輪融資，還将與滴滴成立合資公司打造定制化共享汽車。在最近剛剛落下帷幕的2018智能汽車跨界融合高峰論壇上，車和家首次對外宣布了無人駕駛戰略和共享出行戰略。車和家自動駕駛總監郎鹹朋透露，其專門為共享出行定制的無人駕駛Robo-taxi樣車将在明年完成，2020年完成車輛設計整體定型，之後将通過1-2年的時間進行算法完善，2023-2025年開始大批量規模化量産。這也讓李想切入共享用車的計劃提前實現。
作為80後創業偶像，在泡泡網和汽車之家之後，車和家已經是李想的第三次創業。他說：“我們的使命不是做一個什麼樣的車，而是為更多人創造高品質空間。”但是他也坦承自己的恐懼，“車和家隻有一次出牌的機會”。對于缺席此次交付戰，他表現淡然，但是積極發力構建“絕對信任的成長型組織”，他要赢的是造車這場持久戰。
根據中國汽車工業協會發布的統計數據，2017年我國全年汽車産銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。這是一個年産銷量将近3000萬台汽車的巨量市場，與此同時，科技、政策、資本和供應鍊的儲備彙聚成強大勢能，推動着傳統汽車産業的智能化變革，這無疑是造車的窗口期。
從創業家到布道者
出生于1981年的李想，是天生的創業者。李想說：“我的成長經曆很受益于我父母對我的信任，對我的授權和信任，才讓我不一樣。”畢業于中央戲曲學院的父母對李想的充分信任和授權，讓在高中時代就接觸計算機和BBS的他，對人生有充分的掌控權，小到怎樣花錢大到人生決策都是自己做主，哪怕放棄高考去創業也被支持，但是自己的決策要自己負責任。這讓李想敢于去選擇不同尋常的路。1998年12月，還是互聯網泡沫期間，李想花3天時間做成了一家個人網站“顯卡之家”，3個月後訪問量由每天200人增長到7000人，到1999年年初他已經靠頁面廣告等收入每月獲得近兩萬元，半年賺了10萬元，獲得了人生第一桶金。“從我上高一的時候，去學電腦，去寫文章投稿，我們班裡就我一個人這麼幹；到後來高二的時候，搞惠多網BBS，我的同學都不知道我在幹什麼；到了高三開始做個人網站，大家也完全不理解我在幹什麼；然後到了考大學的時候，我要去創業，又是所有人一臉懵逼。我所有的選擇其實都不太一樣。”談起往事，他不無得意。
作為IT技術發燒友，他将愛好轉為事業。2000年，李想創立了IT垂直網站泡泡網PCPOP，每天工作14個小時以上，每件事情都力求專業，把網站經營到行業第三的位置，僅次于中關村在線和太平洋電腦。但是，另一方面不管他如何努力，還是隻能做到行業第三，這也讓他深感苦惱。而且從2004年開始，個人電腦市場發展平穩甚至有所下滑，這意味着再努力追趕也沒有意義。此時，李想轉而尋求其他可以做到行業第一的領域。
2005年，李想創建汽車之家網站。考慮到汽車是标準産品，并且正從賣方市場轉向買方市場，因此他毫不猶豫地進入這個新興戰場。由于之前的積累，這次創業很順利，次年8月汽車之家跻身中國專業汽車網站前5名，2011年2月流量突破1億，2013年12月于美國紐約證劵交易所上市，巅峰時市值60億美元，成為中國最大的汽車網站。回顧這一次創業，李想對當時的股權糾紛很感慨，特别是2008年金融危機時，在業務發展不錯，但是現金流不足又融資失利情況下，小股東認為李想和他引入的職業經理人秦緻（原汽車之家CEO）、李鐵（原汽車之家财務VP）應當承擔責任并出局。雖然結果還是小股東出局，但這事也讓李想深感自身能力有所不足，亟需成長。他很感慨：“如果形容2008年的那次變化，就是我真正地成年了”。最近他在微博中說：“從孩子到成年人的标志是：知道自己内心想要的是什麼，知道什麼是可以放棄和妥協的。”這也為他第三次創業着力于組織打造埋下伏筆。
第三次創業就是車和家。2015年7月，李想轉而進入智能汽車領域，成為傳統汽車産業門口的野蠻人。一方面他參與投資創辦了蔚來汽車，另一方面就是創建車和家。他選擇了一條并不容易的路，從零建廠，布局汽車服務全生命周期，包括直銷、金融、維修、保險、共享出行運營等。相比前兩次創業，比起率先交付的先發優勢，他更在意的是組織的成長，他把60%的時間用于組織管理，經理以上人員會親自面試，全力打造一個成功的組織。他說:“我第一次創業很關注競争，中關村在線、太平洋電腦網，我天天盯着他們、分析它們，但最後沒有赢。第二次創業的時候我沒關注競争，隻關注用戶，然後徹底赢了這個市場。到了第三次創業，我更關注組織。”
三次創業的成功，讓人看到李想身上的閃光點，敏銳的商業嗅覺、強大的學習能力和旺盛的自我進化能力等，但是創業維艱，他也面對了很多挫折和挑戰。回顧以往，李想總結道：“我比較幸運，每次創業都面臨重大的技術變革的機會，它帶來用戶層面的變化，帶來了組織的變化。這三個變化融合在一起，才能在競争中獲得領先優勢。第一次做泡泡網的時候是PC互聯網時代，做汽車之家是移動互聯網的時代，到了車和家是智能汽車和AI的時代，可以很明顯看到自己在商業和用戶上、組織結構上、背後的資本上都能夠邁上更高的台階，迎接更大的挑戰。”這一次，李想要做一個颠覆者。他不惜用三年時間構建車和家的組織形态，親自設計、宣講與指導，希望以組織的力量保障目标的實現。此時的他已經不隻是創業者，更像一個布道者。
絕對信任的成長型組織
“我希望大家最後的評價不是談論李想做了什麼樣的産品，而是說他構建了汽車行業裡最好的組織和團隊。”2018年7月1日，李想在車和家内部信中寫到。作為一家成立三年的造車企業，他認為未來企業競争的關鍵，将是一個具備快速成長能力的公司組織。
李想從高中開始創業，雖然不是精英，但是身上有着旺盛的自我進化能力和進化意識。出身于草根而對自己嚴格要求之人，往往比精英更可怕，因為他們深谙系統的強大，知道系統體系演進的重要所在；但又不故步自封，時刻謹記進化的力量，無論是自我還是組織。得益于自身的持續進化和系統性成長，他對組織的成長和進化也有了深入的思考。
他說要創建“絕對信任的成長型組織”，并認為這是未來10-15年裡企業競争的關鍵。“一個人的個人價值是由三個維度相乘組成的：知識×智慧×信任”，他說。經曆了2008年的波瀾，他已不再隻關注“知識”，也關心如何學習成長，知道自己想要的、可以放棄和妥協的，知道如何與人協作、彼此成就。他希望自己能成為頂尖的戰略專家、産品經理和團隊領袖，在個人價值的三個維度上，幫助團隊中每一個人成就心中的事業追求，也挑戰自己和團隊成長的極限。
打造“絕對信任的成長型組織”這一設想，也與他的創業經曆有關。在創建泡泡網時，由于不懂管理，與編輯團隊溝通不暢，導緻某天全公司20名編輯中10多位集體辭職，他隻好重新招人，并且開始學習管理和溝通。創立汽車之家時，由于他執意發展每年要燒掉幾百萬元的汽車之家，而團隊很多人則希望發展泡泡網，于是噩夢重現，500多位員工集體辭職，不得不又重新招人。後來，汽車之家引入更擅長組織管理的職業經理人秦緻，李想則負責管理用戶和産品，彼此默契配合。這些經曆和經驗，讓原本的極客創業者懂得了組織與管理的重要性，于是在車和家的創辦中，組織構建被提到重要位置。
車和家目前有數千名員工，未來幾年内還将達到5萬名以上。李想把自己60%的時間用于組織管理，讓這個來自汽車、互聯網、手機等行業的精英所組成的團隊形成一緻的企業文化和價值體系，從而使其在未來急速擴充中也能保持自身的穩定性和成長性。
“我關注的最核心不是這個業務怎麼樣了，而是團隊成長的速度怎麼樣的。因為曆史告訴我們，這個團隊成長為什麼樣的團隊，100%會獲得什麼樣的結果，這是很公平的一件事情。”李想表示。他準備打一場持久戰，以真正組織化、系統化的方法，打造一家足以承載其願景和野心的企業。
打造一家“千億美元級的企業”
談及未來，他雄心勃勃。面對經緯投資李穎，他說：“在我眼裡，車和家肯定是要做到（市值）千億美元級的。”這是車和家的長期目标。而短期來看，到2030年，也就是李想50歲時，希望車和家成為一個年收入過萬億元的企業，還要有超過25%的利潤率。
李想對智能汽車有着三個發展階段的劃分，車和家已然發力布局。汽車1.0時代是工業時代的産物，已經持續了100多年，其特征是燃油驅動+駕駛工具。汽車2.0是數字時代，特征是電機驅動+智能互聯，這是目前車和家正在做的事。它對應的生産力是工業加數據，在實現以數據驅動之後，整車銷售和智能+服務将會各貢獻一半利潤。汽車2.0時代對應的企業核心能力變成“三電”（動力電池、驅動電機、整車電控）研發、智能研發與服務能力。汽車3.0時代是人工智能時代，特征是無人駕駛+出行空間，這一階段企業核心能力還包括無人駕駛的研發能力和出行服務的運營能力。目前，為了赢得2.0時代，并參與3.0時代的競争，車和家已然提前布局，比如擁有了自己的制造基地、與華晨合作獲得生産資質、與滴滴合作切入共享出行領域、積極投資産業鍊，包括投資孵化自動駕駛系統供應商易航智能科技有限公司、專注自動駕駛中央控制器的知行科技以及研發生産激光雷達的流深光電等。
李想和團隊也敢于挑戰和試錯。如今車和家形成面對中産階級提供中高端SUV、面對大衆提供高品質的網約車的産品戰略。他承認最難的時候是2017年底，當時SEV項目停止，融資也不順利，讓他倍感郁悶。但是，這對李想和車和家也不無幫助，首先，由于兩年來在出行認知和産品打造能力上不斷精進，車和家得以順利地獲得與滴滴合作的機會，切入共享出行領域。雙方将組建合資公司，滴滴與車和家的股比是51：49，車和家将為滴滴制造網約車場景的電動車，而由合資公司運營出行車隊。與滴滴合作之後，他發現網約車是比分時租賃好得多的選擇。其次，通過新石器無人物流車又讓SEV項目重生了，從而意外進入無人物流領域。目前已有上百輛新石器無人物流車運行在河北雄安新區和常州武進開發區。車和家将SEV的知識産權、成熟的供應鍊和生産線，都授權給了新石器，使其在量産能力上領先了兩年以上。從某種角度來說，走過的彎路，其實都是直路。
目前，他和團隊正發力打造“爆品”。李想所說的“爆品”指年銷量在10萬輛以上的車型。他希望這款産品的性能和價格都極具競争力，可以将市面上的豪華中大型車價格降低到原來的一半，甚至以下。為了實現這一目标，他執意選擇增程電動方式，希望将油車的續航優勢和智能電動的優勢融合在一起，以科技優化駕駛體驗，打破人們的“裡程焦慮”，甚至不惜放棄純電動車補貼，這也是立足于我國停車資源不足、充電樁安裝較難的國情。未來，車和家還将作為城市智能交通服務商，為用戶提供一站式保養、維修、保險、汽車金融等增值服務。
第三次創業的李想，正試圖以科技力量改變汽車制造和交通出行，積極布局智能汽車的研發、生産、銷售、服務和共享汽車的運營等領域。通過持續不斷的自我進化以及構建“絕對信任的成長型組織”，為企業賦予體系化、組織化地成長疊代能力，從而最終實現其做成千億美元級企業的目标。
責任編輯：衛麗紅