北美地區是日本車企傳統意義上的第一大市場，但這個市場的風險越來越高了。
美國貿易保護主義政策頻出，在直接施壓日本政府提高關稅之外，還通過修改與墨西哥的貿易規則，以提高日本車企的運營成本。
特朗普政府希望通過這些手段，倒逼日本車企将工廠遷址美國，以拉動就業平衡貿易逆差。在此背景下，日本車企紛紛調整經營戰略，布局中國動作不斷，希望在中國取得更大市場份額。
北美市場風險
美國貿易代表辦公室日前宣布，美國與墨西哥就更新《北美自由貿易協定》達成初步原則性協議。據美媒報道，汽車領域是兩國談判的焦點，墨方被迫做了讓步。
在汽車制造領域，美方要求“4年内實現北美地區所産汽車75%組成部件”産自美國、墨西哥和加拿大，比現行規定的62.5%大幅提高。
美方還要求40%至45%的汽車零部件由“時薪不低于16美元”的工人制造，這可能促進制造業崗位回流美國，削弱墨西哥勞動力成本較低的優勢。墨西哥當前的平均時薪僅為7美元左右，此舉将大幅提高車企的生産成本。
而日本四大車企在墨西哥都有工廠。
規模最大的是日産汽車，在墨西哥有4家工廠，2017年産量達到了83萬輛，其中一半都出口到了美國市場。豐田汽車目前在墨西哥北部的工廠主要生産皮卡車型TACOMA，2017年生産了約10萬輛，大部分都銷往了美國。豐田在墨西哥的新工廠現在正在建設中，計劃2019年投産，用于生産暢銷車型卡羅拉，大部分也将銷往美國。馬自達目前在美國沒有工廠，墨西哥工廠是其面向美國市場的最重要生産基地。該公司未來将與豐田合作在美國東南部的亞拉巴馬州合作建設一座新工廠，計劃2021年投産。
對日本車企來說，加拿大市場也不無風險。
8月27日美國總統特朗普表示，他期待美國盡快與加拿大重啟貿易談判。他還暗示，如果美加無法就新貿易協定達成一緻，美方可能會對從加拿大進口的汽車加征關稅。
包括本田在内的多家日本車企在生産中采用從加拿大進口的汽車零部件，豐田公司的加拿大工廠每年向美國出口約45萬輛整車。如果美國加拿大談判破裂，各大車企的生産體系和供應鍊條将不得不進行調整，尋找新的供應商，最嚴重的狀況将造成零部件斷供。對美國的整車出口也将不可避免帶來負面影響。
面臨重大挑戰
美國政府希望大幅提升墨西哥的汽車制造成本，倒逼包括日本車企在内的汽車企業将生産轉移到美國。但對各大車企來說，在短時間内将生産轉移到美國是難以達成的事情，供應鍊條、熟練工人、生産能力、質量檢驗等都是短時間難以克服的難題。短時間來看，将北美地區的汽車零部件比例提升至75%也難以達到。
生産成本的增加将帶來終端銷售價格的提升。日本車企墨西哥工廠主要面向美國市場，成本的增加最終将很可能由美國消費者買單。
對此，日本經濟産業大臣世耕弘成表示，在墨西哥的日本汽車企業很多，經濟産業省将密切關注貿易新規則對日本企業的影響。美國與加拿大的談判日方也将密切關注。
日本和美國計劃中的貿易談判，汽車領域也是重要議題。美國希望施壓日本以削減美日間的巨額貿易逆差。墨西哥在汽車領作出了重大讓步，日媒普遍認為美日貿易談判中美國在汽車領域的态度将更加強硬。日本車企的經營将面臨重大挑戰。
最新公布的數據顯示，今年7月，日本對美國市場出口汽車金額同比下降了12.1%，汽車零部件出口金額同比下降了15.2%。這導緻日本對美國貿易順差比去年同期大幅下降了22.1%。如果美國未來正式出台針對日本汽車的關稅政策，日本對美國出口數據可能進一步惡化。
在中國市場實現絕地反擊？
與此同時，中國政府則不斷出台對外開放利好政策，放寬外資股比限制特别是汽車行業外資限制，在汽車業界産生了巨大反響。
日本各大汽車廠商希望抓住本次機會，擴大在中國的産能。中國國家發改委明确表示，汽車行業将分類型實行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業将全部取消對外資的限制。
面對風險越來越高的美國市場，日本汽車企業開始調整經營戰略，加大對中國市場的投入。
近期豐田汽車宣布，将與廣汽合作在廣州新建年産20萬輛汽車的廠房。現有廠房也計劃增強産能，每年增産約12萬輛，該工廠年産能目前約為50萬輛，2021年前後預計将增至80萬～90萬輛左右。豐田還計劃在中國設立本地化研發中心，開展自動駕駛等研究。豐田公司預計，2018年在中國的銷售将比上一年度增長9%至140萬輛，将成為曆史最高水平。
日産汽車則計劃5年内在中國投入1萬億日元（約合610.5億元人民币）的資金，擴建工廠提高産能并加強電動汽車的研發。日産還計劃到2019年度在華投放包括軒逸在内的5種電動車。日産社長西川廣人表示，中國今後将在EV（電動汽車）的普及方面引領世界。希望向中國各客戶層提供更有魅力的車型。
本田打算在2019年使其在中國的汽車生産能力增加兩成。通過強化廣汽本田增城工廠的一條生産線，使該工廠的産能由目前的每年60萬輛提高到72萬輛。同時将啟用正在武漢建設的另一家合資公司，将在中國的年産量從108萬輛提高至132萬輛。
特别是在電動汽車領域，中國近年來發展迅速，日本車企也希望能夠分一杯羹。豐田汽車負責中國市場的常務董事小林一弘表示，中國在電動車領域是先行者，日本車企願意在中國推出新的電動車型，在相對成熟的市場磨煉自身技術。
日本經團聯的報告顯示，2018年中國汽車市場有望達到3000萬輛的規模，而美國市場規模為1750萬輛。過去五年，日本車企在中國的銷售量增長了60%。
而根據《日本經濟新聞》的一項調查，2018年1月至7月，日本最大的7家汽車公司在中國的新車銷量比去年同期增長了5%至265萬輛。如果保持這樣的增長速度，那麼到2018年底日本車企在華汽車銷量将超過500萬輛。根據各家廠商的預測，今年日本國内汽車銷量大緻為490萬輛。這意味着如果進展順利，日本車企在中國的汽車銷售将首次超過日本本土。
在标準合作方面，中日兩國也在加強協作。8月28日，中國電力企業聯合會與日本電動汽車用快速充電器協會（CHAdeMO）簽署了電動汽車充電設施領域技術和标準合作諒解備忘錄，未來雙方将就中國電力企業聯合會标準與CHAdeMO标準間開展深入合作，在充電設施國際标準化方面開展溝通和協調。
也許，中國市場會成為日本車企絕地反擊的機會。
中國政府不斷出台對外開放利好政策，放寬外資股比限制特别是汽車行業外資限制。60%過去五年，日本車企在中國的銷售量增長了60%。