北京蟹島度假村的一處充電樁，長期無人使用和維護，周邊布滿灰塵。新能源汽車産業持續火熱，與之配套的重要基礎設施——充電樁卻沒有跟上腳步。
近年來，盡管不少城市和企業在積極布局，但“充電難”“找不到充電樁”等問題仍然困擾着大量新能源車主和潛在消費者。
充個電為什麼這麼難？為什麼充電樁總是在排隊？能用的充電樁都去哪兒了？到底是什麼原因阻擋了充電樁的普及？
為了弄清這些問題，《财經國家周刊》記者近期在北京進行了一系列走訪調查。
充電樁問題衆多
北京蟹島度假村位于朝陽區金盞鄉，臨近機場高速，是不少人假期休閑娛樂的景點，萬幫新能源旗下的“星星充電”在這裡建有超過300座充電樁，是該公司在北京的一個大規模充電示範站。
2017年5月1日，這裡曾發生火災，在度假村東門的一個停車場内，80多輛新能源電動車大巴被燒毀。事發後，星星充電表示，星星充電的充電樁沒有充電行為，排除了充電樁引發事故。不過，當時有媒體發現，這裡的充電樁利用率并不高。
《财經國家周刊》記者近期走訪這裡時發現，如今離火災事故已經過去一年，蟹島充電樁的使用情況并沒有得到改善。
在蟹島度假村東門的火災事發地，記者看到，停車場地已被工作人員用寫有“嚴禁燃燒柳絮杜絕火災發生”的防火罩遮住，但被燒毀車輛依然還停放在這裡，現場散落一些滅火器，不遠處有幾名工作人員在看守場地。
再往前是建在荒地之上密密麻麻的充電樁，它們的間距不超過5米。從東門一直到遊樂設施區，超過500米的道路旁，每個停車位旁都設有充電樁，某些休息區域也鋪設了大量的充電樁。
反複被用戶诟病的充電樁問題，在這裡同樣無一幸免。許多充電樁的接口被灰塵和柳絮堵塞，長久無人使用。在靠近出口的地方雖然也有一些新能源汽車在充電，但大多被燃油車、共享單車占用了停車位，無法使用的充電樁也随處可見。
城外郊區的充電樁數量多但沒人用、不能用，寸土寸金的城市内，又是怎樣一番景象呢？
本刊記者随後走訪了朝陽區頤堤港、望京SOHO等多個熱門商區的地下停車場，除了特斯拉的專用充電樁外，并沒有發現其他公用充電樁入駐。一些商圈雖然建有充電站，但不是充電樁無法使用，就是被燃油車占用車位。
在東城區的國瑞現代城地下停車場，去年本刊記者就已發現充電樁存在損壞、私樁不公用的現象，而今年5月底6月初，記者再次走訪時，停車場工作人員對記者說道：由于充電樁發生起火現象，出于安全考慮，充電樁已暫停使用。
重建設輕運營
按照北京市城管委的數據，截至2018年4月，北京累計建成9萬個居民小區固定停車位自用充電樁，占個人電動汽車的比例達75%；累計建成約2000處、2.0萬個社會公用充電樁，與個人電動汽車的比約為1∶6，超過國家2020年充電樁建設目标要求的1∶7。
這些數據意味着，在北京，充電樁的相對數量不少，起碼基本夠用，但為什麼在用戶的實際體驗中，能用、好用的充電樁還是這麼少？
一位充電樁行業人士說，這與部分充電樁企業“重建設輕運維”有很大關系。
記者綜合公開資料發現，截至目前，全國已有80多個省或市發布“十三五”充電基礎設施建設規劃或相關指導意見。例如，按照北京市對于充電樁的補貼政策，投資建設單位可按照《北京市發展和改革委員會關于政府投資管理的暫行規定》，申請不高于項目總投資30%的市政府固定資産補助資金支持。
“初期許多充電樁企業在城市周邊大面積鋪設充電樁，就是為了補貼和融資。”一位充電樁企業高管對本刊記者如此表示。
富電集團董事長龐雷對此也有同感，他說，“行業最大的問題就是重建設、輕運營”，有些企業沖着拿補貼去，在選址、運營上漫不經心，更有企業在價格低廉、幾乎沒有車流量的場地建造大量充電樁，如此盲目，别說盈利，建設初衷都是問題。
“上百家原本不是這個行業的企業跳了進來，”國電南瑞集團高級工程師倪峰對媒體表示，很多企業意識到了行業的潛力，到處建立充電點，先占坑，希望随着未來電動汽車的增多獲得更多的充電收益；另一方面，“他們希望先在政府那裡挂個名号，以後行業有什麼新的發展機會，自己能參與。”
至于建設後的運營和維護，則被一些企業抛之腦後，如同記者走訪時看到的場景，一些充電樁要麼建在少有人問津的郊區，要麼因長期無人維護而無法使用。
上述業内人士表示，有些企業高呼要進軍充電樁領域，但在市場中并沒有見到它們的身影。為了跑馬圈地、吸引融資，一些充電樁産品隻顧産品數量而忽略質量，并在市場競争中大打價格戰。“那種充電樁，基本就是個空殼。”
真正的危險
對于充電樁分布不均勻、不好用的問題，一些充電樁企業也表示有苦衷。
一位充電樁企業人士抱怨道：“我們怎麼可能不想在市内多建樁？但是太困難了，尤其是與物業部門的利益博弈。”
他說，“我們曾經要在某個單位的停車場裡建充電樁，結果由于與物業進行各種談判，拖延了5個多月的時間才把充電樁建成。”
即使物業同意建樁，接下來要租用場地，與地産、物業談價格也是十分頭疼的問題。如果充電站盈利，業主每年加租的可能性也增大，很容易會發生利益紛争的情況。
物業方面也有看似合理的擔憂，比如擔心小區電力負荷過大，存在安全隐患等等。“我自己的地方要給你用，還要給你管理，如果出現事故，到底應該誰負責？而且大量建樁需要對小區的供電變壓器進行擴容，這也需要一定的費用，誰都不願意拿這個錢。”一位小區物業負責人對記者表示。
當然最大的問題還是運營。一位充電樁行業人士說，即便物業進場的問題解決，如果當前粗犷的運營模式不改變，充電樁市場還是會混亂不堪。
智充科技CEO丁銳認為，充電樁行業真正的危險集中在未來的1—3年，大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資産，絕大多數企業不會選擇整合，沒有導流運營能力的運營商最後結果就是死掉。
許多充電樁企業已經意識到這一危機。星星充電方面人士對記者表示，其在2017年後建的充電樁都要求精準投資，降低運維成本。比如引入智能監控平台對每一台充電樁進行7×24小時不間斷的監控并實現線下運維聯動。同時，開始探索“私樁共享”業務，通過整合私樁用戶，利用時間差分享私樁充電來盈利。
在新能源汽車市場“馬太效應”越來越明顯的當下，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡認為，充電樁企業也應該與車企通力合作，“這如同‘雞生蛋還是蛋生雞，’兩者是相輔相成的問題，車越來越好，充電樁行業才能更健康地發展。”
9萬截至2018年4月，北京累計建成9萬個居民小區固定停車位自用充電樁。