2015年8月27日，在巴基斯坦旁遮普省巴哈瓦爾布爾地區，巴基斯坦工人在中興能源900兆瓦光伏地面電站安裝太陽能電池闆中國國家主席習近平自2013年9月和10月提出“一帶一路”倡議以來，先後出訪了數十個國家，利用各種場合推介此倡議，呼籲加強市場合作，反對貿易保護主義，得到了相關國家的熱情回應。短短3年多，“一帶一路”倡議已經形成了廣泛的國際的共識，越來越多的國家積極參與建設。
據2017年博鳌亞洲論壇的官方數據統計，2013年6月-2016年6月，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易額為3.1萬億美元，占中國對外貿易總額的26%。
“互聯互通”促民心相通
3年多來，“一帶一路”沿線的基礎設施建設取得了越來越多的實質性進展，便利了沿線國家和地區的經貿和人文交往。據不完全統計，中國國内“一帶一路”沿線省份新建機場15個、改（擴）建機場28個。中國中鐵股份有限公司、中國交通建設集團等國有大型企業承建的示範性海外大型交通基礎設施項目達38項，涉及“一帶一路”沿線26個國家。
巴基斯坦是“一帶一路”沿線的重要國家，中巴經濟走廊更是被視為“一帶一路”的旗艦項目。巴基斯坦前總理肖卡特·阿齊茲在接受本刊記者采訪時表示，“一帶一路”通過加強互聯互通使兩國人民走得更近。
阿齊茲指出，中巴關系經曆了曆史的考驗，雙方始終堅持把兩國關系建立在和平、相互尊重與合作共赢的基礎之上。自己過去15年來在政府和外交領域的工作經驗都表明，中國是巴基斯坦真正的朋友。如今，中國政府“一帶一路”倡議更是為兩國關系發展注入了新動力。據悉，2016年，白沙瓦至卡拉奇高速公路、瓜達爾港自由區等“中巴經濟走廊”的重要項目陸續啟動。巴基斯坦央行數據顯示，2015-2016财年，中國對巴基斯坦的直接投資總額達5.94億美元。
阿齊茲表示，“一帶一路”倡議強調加強互聯互通，不管是公路網絡、鐵路網絡、航運網絡還是數字網絡，兩國人民一旦獲得連接，就會創造出一種相互依存、密不可分的關系。“一旦我依靠你、你依靠我，我們之間就必然打交道，并且必然增進我們之間的關系。”阿齊茲指出，“國與國之間亦是如此。”
阿齊茲進一步指出，“一帶一路”倡議體現了一種共赢發展的思路，中國企業通過海外“走出去”獲得新的商業機會；與此同時，也為巴基斯坦人民創造更多的就業機會。“工作機會帶來經濟的繁榮，繁榮發展提升人民的幸福感，而幸福感又進一步加深中巴兩國和人民之間的友誼。”阿齊茲說，“如果巴基斯坦人民看到這些項目真正改善了他們的生活，一定會熱情地擁抱‘一帶一路’”。
2017年3月17日，中國中遠海運集團在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭作業“八方共赢”的新利益格局
無獨有偶。2016年6月，在柬埔寨11.13平方公裡的西哈努克港經濟特區，洪森首相親臨現場慶賀“百家企業入園”。
全國工商聯副主席、紅豆集團總裁周海江回憶說，2007年國家号召企業“走出去”。紅豆集團在中國商務部、财政部等部委，以及江蘇省、無錫市等各級政府的支持下，決心将西港特區打造成一個“投資東盟、輻射世界”的投資貿易平台。随後，我們又搭上了“一帶一路”倡議的順風車。2015年4月23日，在雅加達出席萬隆會議60周年紀念活動的習近平主席會見洪森首相時提出，要在“一帶一路”框架内加強基礎設施互聯互通合作，建設好西哈努克港經濟特區。
可在人生地不熟的境外投資經濟特區，從一片原始森林中建起一座新城，談何容易。
“一切都來之不易。西港特區開發伊始，我們每天坐着皮卡車，頂着毒日，一手一腳丈量，反複與地主核對面積，特區11.13平方公裡土地，需要一尺一尺丈量，一家一家談判。”周海江如是說。
除了要克服一些客觀障礙外，還有一個重要的阻力來自于當地民衆。特區在征地時也曾遭到當地村民的反對，理由是征了地就沒有免費牧場放牛了。當時因為一頭牛價值300美元，幾乎是一家人全年的收入。于是，西港特區公司的員工就每家每戶地拜訪說服，終于赢得了當地百姓的信任。如今，大批的廠房建設起來，越來越多的村民在特區的工廠裡打工，很多從事管理工作的員工一個月工資就能買一頭牛！紅豆集團捐建學校、捐資助學、培訓技能、提供就業、慈善捐款……西港特區真正成為了當地百姓的“鐵飯碗”。
從零起步，曆時8年，100家企業入園、148棟廠房、1.3萬人就業……正是“共赢”理念幫助開發者們克服萬難，得到當地百姓發自内心的擁護和支持。如何實現“共赢”？周海江說：“其根本在于努力維護相關方利益，實現‘八方共赢’。”
以紅豆集團為首的西港特區的投資者們從達成共識合資共建的那天起，就明确要堅持合作共赢，變“單打獨鬥”為“抱團發展”，使中國企業與柬埔寨優勢互補，與合作股東共赢；加強園區基礎設施建設，提供優良的軟硬件環境，與園區企業共赢；帶動周邊經濟發展，提供就業，從基礎設施、生活水平、社會治安等方面，與員工和當地百姓共赢；開展公益慈善，與當地社會共赢；緊抓“一帶一路”倡議的機遇，深化中柬兩國在基礎設施、經貿等領域的交流合作，與政府共赢；不以犧牲自然壞境為代價，積極保護當地生态環境，建設綠色環保園區，與自然和諧共赢。“共赢”基因讓西港特區實現了8年巨變，成為“一帶一路”上的樣闆園區。
分享中國改革發展經驗
中國民生投資股份有限公司董事局主席董文标在分析民營企業海外“走出去”的意義時指出，中國經過改革開放30多年的發展，已經發展成為世界第二大經濟體，中國從初期的産品制造大國逐步向高精度的制造大國轉換升級。“現在中國提出的‘一帶一路’倡議，是把中國改革30多年的經驗和這些國家進行共同分享，這個意義重大，充分展現了中國經濟融入國際的一體化進程。”
當今世界，區域經濟合作與經濟全球化已成為發展的兩大趨勢，這決定了發展模式的轉變：即發展區域的跨國界和項目投資的集群化。“一帶一路”恰恰是順應了這一趨勢，在促進互聯互通和區域經濟一體化上積極發力，也因此能夠赢得沿線國家的響應和推崇。
新加坡貿工部高級政務部長沈穎（SimAnn）介紹，新加坡政府大力支持“一帶一路”建設，并在航空、物流、信息通信技術和金融四大領域進行投入，以實現互聯互通。目前，新加坡與中國共同搭建了三個平台，即蘇州工業園、天津生态城和重慶互聯互通項目。
沈穎說：“東盟的經濟增長令人鼓舞，中産階級迅速崛起。東盟和中國之間的互補性，以及和中國其他貿易合作夥伴之間的互補性非常強，提升互聯互通将有益于所有對外貿易投資開放的國家。”
沈穎還表示，新加坡是最早支持亞投行的國家之一，要讓民衆從互聯互通和自由貿易中真正獲益。“我們希望公司無論大小都能夠理解‘國際化’是一種增加收入的重要方式，也是開拓新市場的重要方式，合作共赢是其中一個重要的組成部分。因此，我們鼓勵公司、商會、協會、教育的成員企業理解當前所面臨的區域和全球化的發展機遇。”
“新加坡的貿易部還組織了一系列的活動幫助企業深入了解中國政府‘一帶一路’倡議，将來會組織企業參加配對活動，讓雙方的企業能夠互相了解，找到合作共赢的機會。”沈穎介紹道。
事實上，為了應對國際金融危機帶來的經濟下行壓力，歐亞大陸各經濟體都紛紛提出了各自的發展計劃，開展跨境市場合作，以推動經濟增長。比如哈薩克斯坦提出了“光明之路計劃”，俄羅斯提出了“歐亞經濟聯盟”，蒙古國提出了“草原之路計劃”，印度提出了“季風行動計劃”等等。與之相呼應的，遠在歐亞大陸另一端的經濟體也作出了類似計劃，比如歐盟提出了“容克計劃”，英國提出了“英格蘭北方經濟中心”。這些計劃都與中國“一帶一路”倡議高度契合，都緻力于通過互聯互通建設擴大各自生産要素組合範圍，提高生産效率，促進經濟體發展。