｜本刊記者/範靖華
中國汽車後市場正在快速增長，但相伴随的是相關标準的滞後，産品質量良莠不齊。在汽車後市場中，消費者的選擇經常是迷茫的，也比較容易上當受騙。
不管是本刊此前對于進口刹車片大面積不合格的報道，還是此次對8個品牌的樣品測試，中國刹車片市場産品質量的問題都足夠令人警醒。
除了正規渠道的刹車片存在的問題，2016年5月，《消費者報道》記者亦實地走訪了廣州幾大汽配市場、4S店，發現車用後市場存在假冒僞劣刹車片泛濫的情況。
原廠與售後質量有差距
刹車片作為一種損耗量較大的配件，有不少商家都在銷售。本刊記者随機走訪了幾位商家，發現刹車片的價格從幾十元到幾百元不等，即使是針對同一款車型的刹車片也是分為數個價格等級。
廣園東路一家汽配店的翟姓銷售人員告訴記者，汽配市場賣的配件，可以簡單分為原廠件、副廠件、假貨，也會經常聽到品牌件、進口件、國産件這些叫法。還有一種叫法是原廠裝車件和原廠售後件。
“不少車廠，以大衆為例吧，供車廠和供售後是兩套體系，就是說你車上裝的零件，和從4S店買的零件，可能完全是兩個不同的廠家不同材料不同工藝生産的，質量差别可想而知。有的原廠刹車片刹車效果非常好，而4S店賣的刹車片，有可能就容易出現掉粉等問題。”他說。
很多進口品牌也是在國内代工生産的。TRW（天合）是全球領先的汽車安全系統供應商，現在市場上的TRW刹車片應該是幾年前在青島成立的一家公司生産的；博世的刹車片以前一直是找國内廠家代工的，這幾年才在南京買了個工廠自己生産刹車片在汽配市場賣。
“博世牌子大，相對國内亂七八糟的牌子，對質量要求也要高一點，用正品的博世還是保險一點。博世有一些專門針對售後市場的配件也是貼牌的，因為自己沒那麼大産能，比直接供應給車廠的要差一點。你想想，要在售後市場賣那麼好的東西，價格上也太沒競争力了。HAWK、耐磨士針對售後市場的品牌，實力還是不如車廠配套品牌。”他表示，如果想要，他什麼大品牌都有。
記者又走訪了幾家中小型的維修店，當提出要更換刹車片時，他們均表示沒有現貨，需要等一段時間。對于這種情況，有多年汽車維修行業經驗的吳景悅透露：現在中小型修理店的渠道可以說大同小異，除了油品電瓶這種常用又不區分車型的東西可以備點貨以外，其他基本是打個電話叫汽配城的人送貨上門，這些基本都是我們常說的副廠件。
一些小型網店，很多是在汽配城邊上租個房子，有訂單了去汽配城拿貨發快遞，可以拿到很低的價格，這類産品假冒僞劣占了大部分。
假冒僞劣利潤空間大
目前刹車片行業利潤金字塔最頂端的是為整車配套，也就是原廠配套的刹車片。這一塊基本上被幾個大品牌控制，像阿基波羅、日清紡、泰明頓、TRW、FERODO、BOSCH等等。
由于中國後市場目前并不是一個成熟的市場，有它自身的特點，所以目前外資品牌後市場占有量并不是最大的，但是有越來越高的趨勢。因為有配套的優勢，有自建營銷終端（快修店等）的資本和管理。
“隻有少數幾家自主品牌車廠會用國産品牌刹車片配套。因為原廠配套刹車片是針對每一款車的特點量身定做的，利潤的空間也大，所以這種原廠配套刹車片是質量最好，也是最合适的刹車片。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經理餘振興對本刊記者說。
不過，他也指出，即使是大品牌刹車片，配套給4S店，經銷商和原廠配套刹車片也有可能是不同的。因為後市場競争大，為了節約成本可能會更改配方及生産工藝，從而導緻品質下降。
據了解，現在刹車片的材料主要分為低金屬，半金屬和陶瓷配方，其中銷量最大的刹車片是半金屬配方的刹車片，約有70%的占有量，其優點是散熱快，所以很多歐洲車系的原廠件基本用低金屬或半金屬系配方；陶瓷刹車片則以其環保的優勢占到市場份額的30%左右。就性能來說，這兩種刹車片差異不大。陶瓷刹車片由于價格相對會高一點，利潤空間大，是假冒僞劣的重災區。
餘振興從制造成本上給記者算了一筆賬：不同的廠家成本構成上會有差别，但基本上越是小廠家材料占比越高。像他們這種年産量可達800萬套的企業，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，運營成本15%，稅收5-10%。
“一些僞劣刹車片的問題主要是幾方面：一是鋼背不除油；二是他們使用的劣質膠水隻需10多元/kg，我們使用的好膠水100多元/kg；三是不用烘箱熱處理12小時；四是我們用标準模具1萬多的模具費，他們可能1千多；五是壓縮壓制時間，出産多。以上各種加起來，工藝制造成本最多是我們的50%，再扣除稅收等一些雜七雜八的費用，整個成本應該是我們的30-50%。在市場售價上，我們的如果150元/套，進口品牌約300元/套。”他透露。
“假冒僞劣産品的市場份額可能占到了可怕的40%。”餘振興估計。
如何挑選刹車片産品？
假冒僞劣如此多，消費者在更換刹車片時可要留心了。首先，還是要選相對規範的維修店去更換；其次，不要首先就要求用原廠配套的産品或指定某個外資品牌，這樣很容易會買到仿冒的産品；然後，根據自己的心理定位選擇合适價位的品牌。
随着汽車後市場的不斷豐富壯大，車主對車用零部件也提出了更多的要求。對不同車型、不同的使用條件提出不同的要求。例如，即使是相同的車型，駕駛者喜歡刹車“硬”一點的，可以選指定摩擦系數大的産品；喜歡“柔和軟”一點的，可以挑選指定摩擦系數相對小一點的産品。
當然，對消費者的保護還得依靠政府對市場的監管。餘振興則指出，現在有生産許可證的刹車片企業全國有五六百家，但這其中很多都是小規模企業，他建議國家應該請懂行的機構去制訂生産标準，适當提高認證的要求，從硬件和軟件上去規範生産企業淘汰一些不合格小企業。
“需要重新制訂适合我國現行行業的标準，注重标準的實效性，民營企業和外資品牌一視同仁，大家都要遵守。最好能把刹車片列入3C強制認證目錄，加強監管的力度。”他說。