｜本刊記者/範靖華
車輛的操控性通俗地講就是“車好不好開”，直白一點就是“車聽不聽話”。如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，那這輛車開起來就會有種“人車合一”的感覺。
2016年7月底，《消費者報道》CCR車評對三款暢銷混合動力車型進行了獨立的橫向測評，測評項目包括車輛的操控性和行駛舒适性。
測試結果顯示，雷淩雙擎操控性及行駛舒适性較佳，秦較差。
雷淩操控性較佳，GA5方向盤顯笨重
方向盤是人與車溝通最直接的工具之一，優異的轉向系統能清晰準确及時地傳遞駕駛者的駕駛意圖。在實際測試中，三名測試者一緻反映，GA5的方向盤過于笨重，尤其是在低速打方向盤的時候，顯得尤其吃力，秦和雷淩比較輕巧。
優異的底盤以及懸挂系統能帶給駕駛者更好的操控體驗。本次測試的車型中除了GA5的後懸是配備多連杆式獨立懸挂外，另兩台車的後懸挂都是扭力梁式非獨立懸挂。GA5這一配置給該車帶來了更好的駕駛體驗。一名測試者表示，GA5無論是大坑、小坑還是減速帶都過濾得比較好，而且底盤感覺比較厚實，明顯較另兩台車高一個檔次。
駕駛者對動力系統的駕馭能力是操控性能的一個重要指标。出色的發動機以及變速箱也是必不可少的。發動機最起碼得有一定的爆發力，不管是低轉還是高轉，總得有個可以暢快加速的區間。
在這方面，雷淩雙擎做得比較出色。低速起步換擋得益于電機的輔助介入，速度是可以直線性上升，沒有普通變速箱的換擋頓挫感。需要超車加速的時候，油門響應非常迅速。雖然在加速性能上，雷淩不如秦，但是在超車加速及動力反應上，雷淩并不會比秦遜色太多。
雷淩的油門踏闆沒有一絲的虛位，這可以讓駕駛者根據自己對速度的意願，對油門踏闆做出微細的調節。在這一點上，秦的調教就顯得非常的不足。秦的動力很“猛”，但比較不好駕馭，經常會有種向前沖并且難以控制的感覺。
雷淩較舒适，GA5噪音最小
這三款車定義為家庭用車，良好的操控性固然重要，但駕駛的舒适性也是必不可少的。CCR團隊通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時速時車内的聲響大小。在車輛速度達到50或者120km/h的時候，車速穩定在此時速上10秒時長，記錄該段時間内車内最大的分貝值。
測試結果顯示，在50km/h和120km/h的時速上，GA5的聲音都是最小的，這得益于GA5是純電池驅動的，增程器隻用作電池充電。秦的高速噪音是最大的，達到77.2分貝。秦的噪音之大也體現在其提速時的轉速上升時。在百公裡時速測試環節，由于秦在更短時間内将轉速猛然提到5000轉，其同時帶來的發動機噪音比其它兩款車大非常之多。
車内的空間包括駕駛位置空間和乘客空間，空間大小對舒适性的影響是顯而易見的。本次測試中，測試人員先将駕駛位座椅調至最低，然後把調節座椅前後至舒适位置，調節好後由同一名測試者到後排坐直，分别量度前排的頭部空間、後排的頭部空間和膝部空間。這次的測試者身高180cm，體重89kg。以下是三款車内部空間的測量數據：
從以上數據可以看出，秦雖然軸距在這三款車中是最短的，但後排空間是最大的。内部空間的大小不僅僅與軸距、車身尺寸有關，還與車内座椅、油門刹車踏闆和檔位的布置有很大關系。GA5在這三輛車中軸距，車身尺寸最大，但由于檔位操縱杆設置過于靠前，每次換擋都需要駕駛者身子前傾，嚴重影響到駕駛的舒适性。
對于駕駛者來說，秦比較難以駕馭，而對于乘客來說，秦的行駛頓挫感也會比較強烈，舒适感欠佳。
對内飾的感知度方面是因人而異的，但擁有B級車外形的GA5内飾做工實在不敢恭維，材料比較粗糙，接縫不平均，在内飾評分上得分最低。秦的12.1英寸大屏幕液晶組合儀表，8英寸觸摸屏等等無不滲透出強烈的科技感；雷淩的内飾分數是最高的，測試者表示，雷淩的内飾雖然中規中矩，但材料做工比較細膩，按鍵手感舒适到位，細節上做得比較好。
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