劉化龍：首先是中國巨大的影響力。在達沃斯論壇期間，各界的議題基本都涉及到中國和中國企業的元素。其次就是習主席在達沃斯開幕式上的主旨演講，從我們在論壇期間接觸到的國外企業的反饋看，主席演講取得了極佳的效果。比如西門子、GE的高管，包括我1月18日參加的中美企業家早餐會，大家對習主席的演講評價都非常高。
《英才》：你和國際上的同行有沒有溝通，對這次會議交流一些想法？
劉化龍：我和GE、西門子等企業的高管都有交流。首先，大家都認為國際化對于中國企業來說是必由之路，是必然選擇。第二，對中國在當前世界經濟形勢下的擔當意識和擔當精神，大家給予了高度評價。第三，大家對未來和中國企業的合作，共同開拓國際市場，都抱有強烈的願望和信心。
《英才》：中車國際業務覆蓋這麼多國家，有哪些比較成功的案例與我們分享？
劉化龍：中車國際化成功案例較多，如馬來西亞項目、南非國際化項目等。我們進入馬來西亞市場以來，當地對中車的關注，中車對當地就業的帶動，與當地企業的合作，都在當地引起了巨大影響。我們投資建設了本地化的東盟制造基地，馬來西亞總理納吉布親自開挖車挖第一鏟土做項目奠基。我們和當地合作夥伴合資建立維修中心，真正的實現了從企業産品走出去，到企業經營走進去，實現了國際化經營模式的升級。第二個是南非項目。2012年以來，中車先後在南非獲得了近500台電力機車和230多台内燃機車訂單，當時這是和包括GE、龐巴迪、阿爾斯通等國際同行進行同台競争的項目，最後中車獲得的訂單超過總量的一半。近年來，中車實施服務走出去，南非客戶在去年12月份和我們又簽了一個合同金額約20多億美元的維保服務合同，雙方成立合資公司開展本地化的維保服務工作。這個服務維保合同進一步加快了我們從産品走出去到服務走出去，所以也是比較有影響力的。
《英才》：央企走出去，最需要去規避的風險是哪些？
劉化龍：這裡面包括政治風險、法律風險、金融風險，以及一些文化融合的風險。政治風險包括政府換屆引起的市場風險和項目執行風險等，文化的交流和融合則需要時間，需要深度的理解并建立長期的互信。
《英才》：國内的高鐵運力已經占到了整個客運量的50%以上，國際上會有這個潛力嗎？
劉化龍：這要視不同國家的情況而定。中國人口衆多，幅員遼闊，在人口密集的地區運輸密度高。這種情況下，鐵路是交通出行的首選，但國際上人口密度和總量少的國家就可能跟我們不太一樣了。但是，我們認為全球軌道交通産業的發展勢頭還是比較好的，每年軌道交通裝備的新造需求超過500億歐元，維修服務需求也超過了500億歐元，而且以每年2.2%的速度在遞增，預計到2020年，全球軌道交通裝備的市場需求将達到1340億歐元，所以說我們這個行業應該說處于發展比較穩健的一個時期。過去的2016年，中車的海外市場訂單也取得了比較大的增長。
受訪者系中國中車集團公司董事長