《英才》：南北車整合已經過去了兩年，你認為整合給企業内部帶來了哪些變化？
劉化龍：第一是協同效應，避免了重複研發、重複投入；
第二是在固定資産投入、在産能控制上得到加強，資源進行了優化配置；
第三是戰略協同得到了有效加強，原先的市場競争比較激烈，整合之後，可以根據全球戰略有序展開國際布局，避免打亂仗。
第四是在集團運作效率上得到了有效加強。整合之後業務量放大，便于和其他集團進行戰略協同，提高抵禦市場風險的能力。
《英才》：從軌道交通裝備制造業未來發展的角度看，中車主要面臨哪些市場挑戰？
劉化龍：首先是市場競争方面的挑戰。全球業務的頻繁重組，使得産業的集中度不斷提高，同時也使得競争格局和市場格局在不斷變化。另外，行業國内增速很快，但全球平均年增速隻有2.3%—2.5%。而且國際市場的本地化制造需求增多，要在當地采購、解決當地工人就業，增加了供應廠商的資本性支出。
其次是技術變革的挑戰，怎麼把智能化、信息化、工業化有機結合？我們最大的優勢是勞動力充足，但智能化和人力之間本身有矛盾性，這方面的挑戰是空前的。
第三是戰略轉型的挑戰。中車軌道交通裝備及相關業務一業獨大的問題如何解決，這是轉型的重點。另外，轉型中如何實現國際化和多元化，未來中車的空間在外部，包括海外市場、軌道交通行業之外。
《英才》：作為國家支柱産業之一，中車未來發展面臨哪些外部機遇？
劉化龍：首先是國家新型城鎮化建設的推進，交通問題怎麼解決，這隻是一方面。随着新型城鎮化建設的推進，對中車的新興産業，比如說水處理、智能化建設、新能源汽車等都是機會。
另外還有“一帶一路”倡議的提出。去年中車整個出口訂單81億美元中，有超過一半是圍繞“一帶一路”以及延伸線的。現在中車下了很多功夫，圍繞“一帶一路”，輻射歐洲，打開歐洲市場。
整合後的拐點
《英才》：全球的市場份額中，中車的占比是多少？
劉化龍：整個全球市場，中車可以占到30%，但去除國内的部分，我們的份額才到6%，而且國際市場集中在亞非拉等發展中國家，在歐洲份額非常少。但是去年和前年中車在美國市場取得了不小的突破，在歐洲市場也有了新的進展。《英才》：中車參與國際競争的優勢在哪裡？
劉化龍：相較于歐美企業，中車的研發周期要短20%，産業鍊也更集中，系統性強，從零部件到最後交車，全程聯動，交貨也更快。之前性價比是中車最大的優勢，但現在價格優勢正在變小，原因是歐美企業的制造也在向勞動力更廉價的地區輸出。另外，中車的産品譜系很全，運營經驗豐富，可以滿足個性化需求。
這幾年，中車也在商業模式上進行創新，從賣産品到賣服務，再到全生命周期管理。現在許多國家都要求本地化生産、要求解決就業、提高國産化率，所以中車又開始進行資本、技術輸出，另一種則是開發了租賃模式，通過商業模式的創新，牢牢把握住海外市場。
《英才》：最近這兩年，對于中車在國際市場上的地位有什麼新的感受？
劉化龍：整合完成後，中車的市場地位有了很大的提升，以前是“中車看世界”，現在是“世界看中車”，這是一個突出的現象，之前我們每年重點研究同行的幾大競争夥伴，成立新中車後，業界對中車的研究更深入了。
這幾年，中車也在商業模式上進行創新，從賣産品到賣服務，再到全生命周期管理。之前去參與投标，别人認為你沒有這個能力，用業績、研發能力、科技投入、綜合實力等标準把你卡出競标的範圍，但現在從資源資質、技術、産品線等各方面，中車都有了足夠的優勢。這種變化，中車完成整合之後是一個大拐點。
《英才》：如何理解中車提出的未來要打造“受人尊敬的國際化公司”？
劉化龍：從自身定位上，無論是做實業還是做企業，都要赢得外界的尊重，同時要走國際化之路。未來中車是國際化、多元化、高端化的企業。要實現這個目标，要解決兩個問題：怎麼實現由軌道交通裝備向高端裝備轉變？怎麼樣以中國本土為主向跨國公司轉變？
我們現在境外員工有近6000，但是我們的境外資産占總資産的比重還不到10%，我們在境外設立的公司一共是26家，但總資産規模還比較小。這些企業你現在不做，那麼你将來永遠做不成。現在就是當作一個種子培育，作為一個根據地來打造，未來會輻射全球。
劉化龍隻做有控制力的跨界《英才》：中車傳統的軌道交通裝備制造業務如何轉型升級？
劉化龍：要把中車“制造”變成中車“智造”。産品本身要體現智能化，比如中車此前在歐洲展示的産品，車窗是一個顯示屏加操作面闆，生活、旅遊、辦公等功能等都具備，再包括車的舒适度上，都要把智能化體現出來。
産品的研發過程也要體現智能化，之前都是實際産品的試制，現在造實物之前先在計算機上實現組裝。另外一個大環節是服務，哪些零件可能會出問題、哪些方面需要調整，智能化之後，要做到遠程跟蹤、診斷、智能管理。
《英才》：中車也在環保、風電、新能源、新材料等新興産業布局，目前發展狀況如何？布局新興産業的邏輯是什麼？
劉化龍：從新産業整體上看，比如風電闆塊，前兩年處于虧損狀态，但是去年經過大浪淘沙以後，風電闆塊企穩。在國家産業政策的支持下，去年中車在新能源汽車、高分子複合材料、環保等幾個闆塊綜合下來基本補齊了之前的缺口。
中車把跨界風險看得很重，不會做太大幅度的完全跨界，因為我們必須要有控制力。我們現在做的很多新産業，都是有專有技術打底。比如切入環保産業，是因為之前中車也有一些相關業務，了解環保的産業鍊。隻有從市場的角度、風險防範以及未來發展空間上和中車能夠契合，才會跨界。