2014年李浩操控攻擊-1型無人機在某次大型演習中，第一時間搜索發現、跟蹤監視目标并首發命中，實現了“偵察-打擊-評估”一體。攝影楊軍
攻擊-1型無人機在執行戰備訓練任務。攝影萬全/人民畫報
執行飛行任務前，機務戰士完成對無人機的檢查。攝影萬全/人民畫報“改裝”是現役軍人轉換所從事工作的專用術語。2017年，正是李浩從有人機飛行員改裝“察打一體”無人機飛行員的第7個年頭。
因為我想繼續飛
李浩為什麼要改裝？
2011年，作為空軍“王牌師”尖子飛行員的李浩已安全飛行3000多小時，而馬上年滿48歲的他即将到達戰鬥機飛行員飛行年齡的最高限制。飛行30年，李浩從駕駛初教機、高教機，再到駕駛戰鬥機。從普通單位到王牌部隊，艱辛與榮譽，他都經曆、擁有。此時的李浩面對着幾種選擇——退休、轉業、接受企業高薪聘請……
就在這一年的2月，空軍為推進戰鬥力建設，全面開展從部隊選調無人機飛行員的工作。得知這個消息，李浩十分興奮。“新組建無人機部隊肯定需要人，我的飛行經驗正好派上用場。我想繼續飛！”
2013年3月，李浩奉命進入空軍某新型無人機部隊；2014年3月，他又随部隊整建制轉隸；同年7月，為完善無人機新型作戰力量體系建設、加快推進軍隊戰略轉型，李浩所在部隊轉隸西北某地。
轉型重塑
從“有人機”到“無人機”，一字之差，但卻是思維方式、知識結構、能力素質等多方面的變化。從空中轉到地面、從座艙轉到方艙、從舵杆轉到鍵盤，無不挑戰這位年近五旬的“老飛”的極限。
李浩原以為憑有人機經驗可以輕松上手，哪想這恰恰成了“攔路虎”。他需要徹底打破固有的“一人一機”思維模式，從零開始建構“多人一機”系統思維。
轉型關鍵在于換腦。無人機與有人機飛行操控最大區别是需要通過數據來感知飛行姿态。在有人駕駛飛機上，飛行員可以通過全身所有的感觀去感知控制飛機的飛行姿态，瞬間作出判斷。而對于無人機飛行員而言，則隻能通過對面前顯示屏幕上不停變動的幾百個數據來迅速解析。這就要求飛行員對無人機每一個數據，甚至是整個系統的飛控邏輯有非常準确、深刻的理解。
無人機作戰是系統作戰，要想達到“人機合一”的境界，必須全面掌握多個領域的十幾門專業知識、工作原理。邊接裝、邊改裝、邊訓練……就這樣，李浩用了兩年的時間在未知領域摸索出一條改裝的好方法，更成為了空軍精準控制某型無人機的第一人。
李浩說：“有人機和無人機其實隻隔着一層‘窗戶紙’。隻有‘捅破’以往的有人機飛行經驗、戰法和技法才能有效用于無人機作戰領域。”李浩的心得如同“捷徑”，更是将無人機人才培養帶上了快車道。現在，在教練員李浩的悉心帶教下，第二批該型無人機飛行員僅用了3個多月時間就改裝完成，大大縮短了人才成長周期。執行任務後，李浩時常和機務交流飛行體會，研究無人機裝備。攝影萬全/人民畫報
李浩與副司令員研究飛行計劃。攝影楊軍不辱使命
大家都喜歡稱呼李浩為“李老師”。“每次聽到别人這樣喊我，心裡都會一熱。”李浩知道，這一句“老師”，是尊重，更是責任。
2017年2月8日，無人機飛行員隊伍又迎來了兩名選拔自空軍三代機部隊的新飛行員，其中還有空軍“金頭盔”獲得者。“新型無人戰力量和新型有人機技戰術的黃金結合，意味着無人作戰力量實戰化水平會在更高的起點‘開飛’。”李浩高興地說道。
在擔任無人機飛行員的幾年裡，李浩完成了多次重要飛行任務：2012年空軍“紅劍”演習，作為首席飛行員操縱無人機圓滿完成偵察目标、高空拍照、實傳圖像等任務後順利返航，标志着察打一體無人機首次融入作戰體系；2014年，操縱攻擊-1型無人機首次參加全軍演習，并首次實彈攻擊命中目标；2014年7月“和平使命”聯合反恐軍演，代表中國空軍無人機作戰力量首次亮相國際；2015年7月，操縱中國空軍新型無人機完成在海拔3700多米、晝夜溫差20多攝氏度的高原試驗；2016年5月，所在訓練試飛站首次攜實裝外出駐訓，探索了無人機作戰運用新模式……
為提高無人機作戰能力，李浩帶領團隊廣泛開展無人機作戰理論技術研究，針對不同區域的特點，完成了60餘項課題，研練創新了4種作戰樣式和戰法，提升了中國空軍無人機實戰化作戰水平。此外，他還編寫了《無人機訓練條令》等多部教程供部隊使用。
無人機飛行員陳永超是李浩帶教的第一個徒弟，最近一年來，陳永超發現李老師走路越來越急，說話越來越快，甚至發現自己的老師已經學完了新機型的全部理論知識。李浩說：“我心裡着急啊，我想趕在退休前再飛一種新機型！”
在學生們眼中，李老師給人的印象是迫切地把自己全部所學傾囊相授。李浩說：“我飛不了幾年了，就是想努力能讓他們早點單飛。”