前出島鍊、戰巡南海、砺劍高原。近年來，這樣一支隊伍屢屢把戰機開到前所未至的區域，在練兵備戰中不斷飛出新航迹——他們就是空軍“神威大隊”。
“常去、多去、常飛、多飛”，過去一年，遠海遠洋訓練的常态化，讓這八個字成為中國空軍年度熱詞。2015年開始，中國空軍遠海遠洋訓練從最初的一年四次，發展到現在的一月多次，戰機航迹不斷遠伸，體系作戰能力越練越強。
“戰神”轟-6K作為中國空軍最受矚目的明星機型之一，從2015年飛出第一島鍊開始，基本上每次遠海遠洋訓練，它都未曾缺席。近日，記者走進轟炸機種子部隊——中部戰區空軍某師“神威大隊”，揭秘實戰化訓練中的“戰神”。
“西北駱駝小步跑”到“千裡奔襲半日回”
3月27日清晨，天剛蒙蒙亮，位于關中西部地區的軍用機場，一架架銀色塗裝的“戰神”轟炸機整齊有序停在機坪上。機務人員在飛行員起飛前兩小時，已早早抵達機坪，開始忙碌起來。
一直以來，無論炎夏或寒冬，機務兵作為轟炸機的“幕後英雄”，為“戰神”實戰化訓練任務的完成鋪就“天梯”。他們每天要對飛機的“五髒六腑”進行徹底檢查，以保證長距離飛行的安全平穩——小到一顆螺絲釘的加固，大到飛機的心髒發動機。
油門推大車，松刹車，背後一緊。伴随着日出的曙光，一字排開的轟炸機依次滑出起飛，天空傳來一陣陣轟鳴聲。中部戰區空軍“神威大隊”所在師副參謀長範高傑介紹，老轟-6飛機“腿短、彈少”，走出去是個很複雜的過程，由于載油量不夠，根本不能滿足直接到遠海地區訓練的條件，必須先從内陸轉場到沿海機場。如今，部隊列裝了轟-6K這款新型轟炸機，經過兩年的刻苦訓練，“戰神”在比原計劃提前幾個月形成戰鬥力的情況下，實現了從過去的“西北駱駝小步跑”到如今實現“千裡奔襲半日回”的巨大轉變。
此次空軍“神威大隊”所在師出動12架轟-6K戰機，從關中腹地遠程機動至某區域開展實戰化軍事訓練。“這幾天，除了白天飛行，我們還組織夜間訓練，提高部隊連續跨晝夜、長航時的作戰能力，基本上飛行員一天24小時有近一半時間在空中，這對他們的身體和心理素質是極大考驗。”範高傑說。
“神威大隊”由來
“神威大隊”得名于1996年，該大隊參加那場為人熟知的海空軍事重大演習。當時，該大隊在極為不利的氣象條件下，長僚機穿破雲霧一次進入目标區，抓住轉瞬即逝的戰機，準确命中海面目标，從而被空軍授予“神威大隊”榮譽稱号。
“神威大隊”的前身是1953年成立的獨立團某中隊，部隊組建初期，空、地勤機組的政治素質、技術基礎非常好，官兵大都經過解放戰争和抗美援朝。在當時物質條件比較艱苦的環境下很多飛行員平時都住在帳篷或席棚裡，他們白手起家，自己的營房自己造，自己動手豐衣足食，克服了種種困難，熟練掌握了飛行技術。
被譽為地球“第三級”的青藏高原，是世界公認飛行難度極高的“空中禁區”。中華人民共和國成立初，為了更好幫助藏族人民建設新西藏，黨中央決定打通飛往拉薩的空中通道，這時年輕的獨立團奉命向天險進軍。1956年4月3日，姚長川機組第一次飛到拉薩上空，首次打通了從内地飛往西藏的空中航線。
1965年、1967年，該大隊圓滿完成原子彈、氫彈空投空爆的光榮任務，開創了中國空基核力量建設裡程碑。夜航歸來後，機務官兵對戰鷹進行仔細的航後維護。随着任務需求的變化，“神威大隊”飛行員年輕人比重增加。攝影楊瑞康
有着12年飛行經曆的“神威大隊”大隊長連天冉，每次開飛前都會巡查飛機狀态。
正是有了機務官兵細緻的檢查和維護，轟-6K轟炸機每次都能出色的完成任務，維護祖國的領土完整。
轟-6K轟炸機
2015年2月16日，中央軍委主席習近平到空軍“神威大隊”所在的航空兵某師視察調研，登上轟-6K戰機，坐進駕駛艙，了解裝備性能，體驗操作使用，這也是習主席第一次登上空軍戰機。
“抗議一千次一萬次，不如戰略轟炸機的機翼扇動一次。”這句話在國際輿論場上已廣為盛傳。
中國空軍發言人申進科大校介紹：“武器裝備是軍隊現代化的重要标志，是國家安全和民族複興的重要支撐。被譽為‘戰神’的國之重器轟-6K，是中國自主研發的中遠程新型轟炸機，擔當投送國家威力和意志的重要使命。”
3年前，空軍一級戰鬥英雄、抗美援朝空戰王牌飛行員劉玉堤中将在臨終前，盡管已極度虛弱，他仍忍着病痛用顫巍巍的手寫下自己最後的心願：“大大發展轟炸機。”
這之後，時任空軍司令馬曉天多次就空軍“走出去”表态，足見優秀的中遠程轟炸機對于中國的重要性。依照相關國際法和國際實踐，2015年3月30日，中國空軍轟-6K戰機首次前出第一島鍊飛越巴士海峽，在西太平洋上宣示了中國空軍的力量。
3年來，中國空軍列裝轟-6K戰機的航空兵部隊，實現了常态化赴西太平洋遠洋訓練、常态化警巡東海防空識别區、常态化繞島巡航、常态化戰巡南海。而列裝轟-6K戰機的空軍“神威大隊”，每一個戰鬥崗位、每一次戰鬥起飛，都在新時代練兵備戰中加快提升戰略進攻能力。
轟炸機飛行員的天上8小時
當轟-6K爬升至萬米高空後，開始了超過8個小時的長航時訓練。在漫長的跨晝夜飛行中，在空間極為有限的機艙中，飛行員都需要做什麼？他們在飛機上的吃喝拉撒又如何解決？
有着18年飛行經曆的“神威大隊”所在團副團長高夫地和有着12年飛行經曆的“神威大隊”大隊長連天冉，曾參與2017年11月下旬的南海戰巡等遠海遠洋訓練。他們介紹，上飛機後，不僅要操控飛行狀态，觀察飛行環境，還要合理分工執行飛行任務。
一架飛機一個機組通常有3名成員，其中2名飛行員，1名武控員，3人需合理分工。新列裝的轟-6K擁有更先進的航電飛控系統，大大減輕飛行員操作飛機的負擔，飛行員甚至可以像民航客機飛行員一樣，作為飛行管理者監控轟炸機自動飛行的全過程，從而節省出不少時間和精力，去完成例如拍攝取證、操作雷達鎖定遠距離目标等任務。
空軍每次遠海遠洋訓練，軍迷們通過網絡不僅能看到空軍對外分享的訓練圖片，還可以看到大量視頻畫面，這些都是由飛行員在操縱飛機的過程中拍攝的，而初衷是為取證，記錄飛行所到之處，最終作為資料保存。
由于轟炸機飛行員坐的是彈射座椅，座艙環境相對局限，因此怎麼拍、需要什麼角度，都需要專門研究，為此大隊會邀請專業攝影師對飛行員進行攝影培訓。同時，部隊還購置各種小型攝錄設備，便于飛行員取證。“可别小看這些細枝末節，對執行任務而言，非常關鍵。”高夫地說。
“在飛行過程中，時間雖然長，但是我們也會有發現驚喜的時刻，并不會太枯燥。”“神威大隊”所在團參謀長徐征介紹，在遠海遠洋訓練期間，飛行員可以看到各色陸地和島礁，在空中對照地圖過程中，每到一個地标都會有種“發現新大陸”的驚喜感。
“當時第一次從高空看到祖國最南端的南沙群島，時而海面一望無垠，時而出現零星島礁，在那樣的環境下，我們還能和後台指揮員保持通訊暢通，興奮之感溢于言表。”連天冉說，好比你走在一望無際的沙漠裡，很長時間都沒人理你，沒人跟你說話，忽然在沙漠中看到一個人一樣的興奮。
除此之外，飛行員可以還看到各種變幻莫測的雲彩。當然，有驚喜也會有挑戰。轟炸機飛行員在遠海遠洋飛行時，也會經常遇到雷暴等極端天氣，遇到這種情況，飛行員都會有雷達和地面通報，然後再采取繞飛的辦法。
漫長的航程中，除了時不時的緊張、興奮和忙碌，剩下的時候飛行員們還需要“生活”，和普通百姓乘坐跨洲航班一樣，轟-6K的飛行員們需要在飛機上準備一些飲用水、水果、點心等空中食品，随時補充能量和水分，保持健康的身體。另一方面，作為大國的中遠程轟炸機的标配，可移動可拆卸的便攜式馬桶設備，也已悄然登上“戰神”轟炸機。
“飛機上很多細節設置還是挺人性化的，新機型把馬桶配置在轟炸機上，别看這些細節貌似與作戰無關，但還是很重要的。”徐征說。
進入任務空域後，轟-6K的飛行員還要面對以往極少出現的情況—與海鬥、與敵鬥。
原來“神威大隊”身處關中腹地，過去的飛行環境多是在平原、高原、荒漠等内陸地區，如今遠海遠洋訓練在茫茫大海上空飛行，沒有了一定坐标，還要面對氣候變化，這都需要飛行員學會靈活處置，對各種預案要研究得非常透徹，準備工作要做充分。“盡管過去部隊在高原荒漠高空飛行，也有很多實戰訓練，但身處的飛行環境較為單純，沒有遇到對手，也不會有強敵幹預，都是自身模拟假想敵，和友鄰部隊一起搞合成訓練。”範高傑說。
經過這兩年遠洋遠海訓練後，部隊實戰環境加強了，特别是在訓練過程中還有可能遇到國外軍機威脅幹預，懷有敵意的伴飛，甚至做出一些危險的舉動。這就需要“神威大隊”的飛行員們加強自身應對處置能力。
除了遇見敵情，光是上千公裡長距離的飛行，對飛行員的心理生理都是一個考驗，包括注意力的分配、如何克服疲憊心态，以及應對氣象條件的變化、通信聯絡指揮等。
面對這些任務上的新變化，有着60多年曆史的“神威大隊”開始在飛行員養成上走年輕化道路—“90後”占“神威大隊”飛行員一半以上，26歲至30歲左右的飛行員屬于團隊的中堅力量，35歲以上40歲左右的飛行員僅占少部分。
“以前剛畢業的新飛行員分配到這裡隻有一兩位，而近兩年新飛行員成數倍增長。”連天冉說，新一代的年輕飛行員有朝氣、有沖勁，思想開闊，想法也比較超前，知識面較廣，掌握的信息量大，非常用功。每次遠海遠洋訓練任務，年輕飛行員都争着搶着要上任務。
對于年輕飛行員的期望，高夫地說，希望他們從技術、能力和心理上早點成熟，不光是飛行基本能力，也包括理論知識，對于以後發展成為指揮員，需要有指揮作戰能力。如今，飛行員需加強對外語言交流，甚至出島鍊有可能遇到喊話的情況，我方要進行空中對話，這方面年輕人有很大優勢。
轟-6K轟炸機趁着暮色起飛，開展遠洋遠海訓練。
時間已經是淩晨，轟-6K轟炸機在深黑色的夜空中順利返航。（本報道得到張雷、劉川大力支持）
轟-6K飛向蒼穹。