根據國家有關規定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競争狀況自主确定。目前，京滬動卧執行票價是以公布票價為上限，實施多檔折扣優惠票價，根據乘坐車次、乘車日期的不同，票價存在一定的差異，最高全程上鋪860元，下鋪960元，最低全程上鋪560元，下鋪630元(相當于6.5折)。
近年來，鐵路不斷為适應市場化需求做着努力，從開放網購車票自主選座、推出接續換乘服務到接入微信、支付寶支付，從接受高鐵網絡訂餐到推出鐵路常旅客會員制，一系列舉措不僅一改過往幾十年來“鐵老大”刻闆印象，也讓人們對鐵路改革形成了良好預期。
現在，鐵路部門為落實國家價格機制改革的有關要求，逐步加快動車組票價的市場化改革步伐，向民航等其他運輸方式學習，按照市場供需狀況實施執行票價的靈活浮動，逐步試行“一日一價”。火車票價調整對于鐵路公司不僅是一次成功的挑戰，更是一次走向市場化後的又一重要舉措，是市場經濟的發展趨勢，我們應當予以理解和支持。
鐵路、公路、民航都有一定的基礎性、公益性，價格放開隻是市場發展趨勢中的一環。熱門線路上浮、冷門線路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一時段同一車次的不同等級座位有上浮或下調。随行就市的做法，可以把運輸需求和票價及時反饋，從而實現運能均衡化，提高上座率，減少“商務座空拉”等資源浪費。除特殊出行高峰期間，市場調價亦做到了更好的讓利于低收入群體。鐵路愈發了解市場、适應市場，無論對企業自身還是對民衆都是件好事。
在推行“一日一價”的同時，我們也看到了近年來鐵路部門陸續推出系列便民服務新舉措。鐵路路網從“四縱四橫”到“八縱八橫”，“複興号”中國标準動車組家族不斷添丁……推出訂餐平台、接續轉乘、動車組選座、“鐵路暢行”會員的12306網站功能日趨完善，設置共享按摩座椅、提供智能機器人服務，推出“火車+共享汽車”服務……服務隻有起點，沒有終點，唯有把握市場經濟規律，順應市場需求，才能更好地服務社會服務民衆。
當然，我們在支持“一日一價”的同時，也希望鐵路的服務質量能夠更加精品化。近期鐵路部門以民需為導向，不斷的強基達标，不斷地完善自我，自覺擔負起興路強國的偉大使命。我們完全有理由相信，根據市場變化和各地實際，因地制宜靈活制定調價方案，通過票價浮動達到推動旅客錯峰出行、最大化提升運輸載體周轉能力、科學配置運能、提高服務品質的目的，一定會讓旅客的滿意度和獲得感進一步得到提升。
編輯/張玉榮