60年前,被命名為“東方紅”的中國首台自主生産的履帶式拖拉機問世,由此拉開中國農機工業的序幕,也使中國的農耕方式發生重大變化。
60年來,東方紅拖拉機曾“開”上過人民币,也曾産量銳減跌入谷底。不斷的改革創新,使其越過計劃“壟”,駛入市場“田”,在同世界頂尖農機企業的競争中,不斷發展壯大,不但成為中國響當當的農機品牌,而且在世界上100多個國家打響名号。
開啟中國農耕方式重大變化
1958年7月20日,一輛身披紅花彩綢的拖拉機“轟隆隆”開出廠區大門,工人像送新娘子一樣,跟在後面敲鑼打鼓,兩旁擠滿了圍觀的群衆。
這是中國自己制造的第一台拖拉機——東方紅54履帶拖拉機,改變了中國幾千年的耕地靠牛的農耕方式。
而為了這第一台拖拉機的問世,成立于1955年10月1日的洛陽第一拖拉機廠付出了艱辛的努力。
羅士瑜、吳敬業、劉壽蔭等一批海外赤子,懷揣着新中國的農機制造夢想,克服重重困難回到祖國懷抱。數萬名知識分子和工人組成的建設隊伍,在一拖廠區90多萬平方米的土地上灑下心血汗水。
作為中國農機工業的第一代産品,東方紅54履帶拖拉機在黑龍江北安二龍山農場服役期間,在極為艱苦和高強度的作業環境下,創造了31年沒有大修的紀錄,被譽為“北大荒精神”的象征。
1959年試制成功的東方紅75履帶拖拉機,作業效率提高45%,油耗降低3%。1962年,東方紅拖拉機“開”上了1元面值的人民币。
如今已88歲高齡、原一拖副總工程師張文恺畢業于清華大學。1958年,他主動申請從北京到一拖工作。回憶起這段艱苦又充滿激情的歲月,他說:“‘東方紅’不僅是一個品牌,更代表了一種朝着目标執着前行、面對困難堅守使命的精神力量。”
在改革開放中浴火重生
作為新中國第一台拖拉機、第一台壓路機和第一台軍用越野汽車的誕生地,一拖有個響亮的外号“拖老大”。據不完全統計,改革開放前,東方紅拖拉機完成了全國60%以上機耕地的作業。
1981年,國家不再對一拖下達指令性計劃,同時家庭聯産承包責任制的實施讓土地變成一塊塊“面條田”,大型履帶拖拉機失去了用武之地。這一年,東方紅履帶拖拉機銷量從1980年的2.4萬台,跌到不足1萬台。
難道分田到戶的農民真的不需要拖拉機了嗎?
帶着這樣的疑問,1981年,一拖先後派出500多人,分赴全國15個省、106個縣進行調研,帶回了“農民設計師”的思路:能不能生産小一些的拖拉機,最好相當于1頭牛的價格,但有8頭牛的力氣,會犁地又能跑運輸……
中國最大的農機企業,由此開始了市場化改造與發展之路。1983年,“1頭牛價格、8頭牛力氣”的東方紅15小四輪拖拉機批量進入市場後,數百萬台的東方紅15小四輪拖拉機從洛陽源源不斷地運往全國各地。
更重要的是,企業嘗到了适應市場、培育競争優勢的甜頭,開始持續不斷的産品變革。
改革開放之初,農機企業都在小型拖拉機領域展開激烈競争。一拖堅持認為,大型拖拉機是我國農業機械化發展的必然選擇。在這種情況下,一拖制定大輪拖技術平台戰略,用當時市場銷售良好的小輪拖産品收益來支持大輪拖技術的研發。最終形成符合中國用戶使用習慣、适應中國國情的系列産品,且掌握了擁有自主知識産權的大輪拖技術。
如今,東方紅大輪拖已成為國内最暢銷和保有量最大的品牌。
讓中國農機在世界市場“耕耘”
“多少錢,賣不賣?”“這就是我們想象中的無人駕駛拖拉機!”
今年6月,在江蘇興化舉行的我國首輪農業全過程無人作業試驗現場,不少人圍住剛參加完演示的東方紅無人駕駛拖拉機問個不停。這場國内無人農機技術最高級别競技中,東方紅是唯一一台滿足完全作業功能的無人駕駛拖拉機,全過程作業誤差控制在2.5厘米以内。
從上世紀80年代的東方紅小四輪,到花費20年實現完全國産化的東方紅大輪拖,“東方紅”一直引領着我國農業裝備的升級。
從2004年起,一拖進行動力換擋技術的研發。和之前的整機引進不同,此次一拖選擇了“聯合開發”模式,但核心的産品理念來自一拖,中間的每一張圖紙、每一個零件、每一個生産環節,都由一拖人自己完成。
2014年,我國首款商品化動力換擋拖拉機上市,直接迫使進口産品大幅降價30%以上。
雖然如此,在無級變速拖拉機領域,我國依然受制于人。作為共和國農機工業“長子”,一拖對這樣的境況并不陌生。“不怕困難,勇于創新,這是貫穿‘東方紅’成長曆程的傳家寶。”一拖技術中心副主任王東青說,他們從一張白紙起步,克服了一個又一個困難,最終研制成功國内首台無級變速重型拖拉機,結束了我國350馬力以上重型拖拉機必須進口的曆史。
改革開放40年來,一拖實現了中國農機工業技術的多次創新突破,“東方紅”在世界100多個國家打響名号。但是一拖仍保持着清醒頭腦,看到我國在農機高端重大裝備及關鍵核心部件上,與國際先進水平的差距。
工作人員在位于河南洛陽的中國一拖集團有限公司第三裝配廠查看即将出口到塞爾維亞的東方紅拖拉機。編輯/餘弘陽