北京一家電動滑闆車銷售店鋪。圖/于海軍作為一種新型交通工具，電動滑闆車受到衆多消費者的熱捧。不少人覺得，将其作為代步工具，能減少對汽車的依賴，緩解交通堵塞，減少環境污染。而且，與同樣主打綠色出行的共享單車相比，電動滑闆車對于穿着商務裝的都市白領更為适合。
近幾年，全國電動滑闆車企業數量迅速增加。2012年電動滑闆車産量不足10萬輛，到2014年猛增至100萬輛，為2012年的10倍之多，而到了2015年，數字便突破150萬輛。目前，全國已有500多家電動滑闆車整車企業，保持繼續增長态勢。
盡管需求旺盛，但因車頭斷裂、刹車失靈、充電起火等引發的電動滑闆車“傷人事件”卻頻頻發生，電動滑闆車被戴上了“高危”帽子。
全項目符合率為0
今年6月，濟南的陳女士将電動滑闆車放置在自家商店内充電，一小時後，電池部分開始冒煙，短短幾秒鐘内便發生爆炸，幸好處理及時，未引起火災。
“用的充電設備都是原裝的，操作步驟也是按照說明書規定做的，使用過程中也沒有磕碰，發生這樣的事情感覺太意外了，如果人距離電池部位很近那就危險了，現在想想都害怕。”陳女士在電話裡告訴《民生周刊》記者。
2017年10月，家住北京西城的林先生駕駛電動滑闆車回家途中不慎摔倒，導緻手臂、小腿多處擦傷。回顧事故原因，竟然是電動滑闆車騎行時發生斷裂。
林先生告訴《民生周刊》記者，事發時電動滑闆車的踏闆與前輪連接處突然斷裂，當時的速度在每小時20公裡左右，因為正是下班高峰時段，他連人帶車摔在馬路中間，情況特别危險。所幸來往車輛及時避讓，避免了二次事故的發生。
林先生說：“車買了一年多，騎的次數較多，之前一直沒問題，真沒想到發生這樣的事。我體重70公斤，比我重的人騎這種車都沒出什麼事，現在看到這種車都怕。”
無獨有偶，今年4月，天津的杜先生也有過類似經曆。“我騎的時候前方是下坡，速度比較快，要到路口的時候刹車不管用了，我整個人栽到了綠化帶。”
杜先生說，由于速度較快，電動滑闆車撞上了路旁的護欄，車把與車身連接處直接斷裂。
在杜先生看來，自己購買的電動滑闆車刹車設計不科學，車身使用的金屬材料韌性也不夠。杜先生向電動滑闆車的客服提出質疑，對方表示需要他将車輛寄回廠家檢測。
《民生周刊》記者梳理發現，媒體報道的電動滑闆車事故不在少數。
2015年7月，上海一名年輕男子駕駛電動滑闆車在路上行駛，在靠近一處沒有紅綠燈的人行橫道線附近時，因來不及刹車，直接撞到行人，導緻其醫治無效死亡。
同樣是2015年，北京市東城區法院審理了一起與電動滑闆車有關的案件，當事人陳某下班路上使用電動滑闆車與一輛機動車相撞，陳某經診斷為中型閉合型顱腦損傷，後鑒定為十級傷殘。
國家市場監督管理總局近日發布的電動滑闆車風險監測結果顯示，電動滑闆車産品全項目符合率為0，這是曆年各類産品風險監測中全項目符合率最低的産品。
城市街頭不時能看到年輕人選擇電動滑闆車作為代步工具。圖/于海軍如何定位
根據我國道路交通安全法的規定，電動滑闆車不能上路行駛。而在現實生活中，大量消費者将電動滑闆車騎上了馬路，引發不少交通事故。
北京宏華旭升電動車行負責人褚晴野告訴《民生周刊》記者，電動滑闆車的定位是時尚玩具或娛樂産品，不能作為交通工具使用。但是，在售賣過程中，部分生産者和經營者片面強調電動滑闆車的“代步”屬性。因其方便、快捷，迎合了大部分消費者的訴求，所以産品比較暢銷。
但是，褚晴野表示，因為多數電動滑闆車的速度較快，制動性能較差，還有個别車車身部件強度不夠，上路騎行的危險性極高。
他說：“這類車達到一定速度後，刹車效果就會大打折扣，因為車輪毂較小，行駛中車速過快就很難控制。實際騎行中，這類車不比電動車慢，速度可達到每小時30公裡，而它的穩定性較差，特别容易摔跟頭。”
目前，市場上售賣的電動滑闆車，車速最高可達30公裡/小時。這樣的速度，再加上刹車難以控制，電動滑闆車在行駛中翻車、撞人也就不足為奇。
然而，與撞人相比，電動滑闆車騎行者被撞的風險也很高。因為車身較小，無法安裝側反射器，如果在夜間行駛，側面車輛很難注意到騎行者，這也成為電動滑闆車上路的最大安全隐患。
褚晴野強調，騎行導緻的電池撞擊更加危險，锂電池在重物沖擊下會起火爆炸，這種情況在不少事故中都有發生。無論是不是上路行駛，即使不作為交通工具，電動滑闆車本身在使用中也存在諸多安全風險，如在充電中未使用原裝設備或充電時間過長等因素導緻電池燃燒爆炸。
《新華日報》評論員梅劍飛認為，一些電動滑闆車生産企業為了降低成本和迎合部分消費者的喜好，将輕便和快捷作為産品定位，在設計和生産過程中往往朝着易折疊、易攜帶方向發展，大大忽略了産品的質量安全。而企業在産品宣傳上，又突出其交通工具屬性，這也進一步消除了消費者的安全防範意識，而随後諸多問題也就此産生。
沒有标準
安全風險并沒有降低電動滑闆車産品的熱度。
在北京、上海、廣州等城市街頭，不時能看到消費者選擇電動滑闆車作為代步工具，甚至在一些車輛較多的擁堵路段，騎着電動滑闆車的人照舊無拘無束，自由穿行。
在北京朝陽區上班的齊忠浩坦言，電動滑闆車便于攜帶，出了地鐵到單位的距離，正好用它代步。
他說，身邊的同事和朋友很多人使用這種代步工具，在各大電商平台很容易買到，也沒有看到商家聲明這種車不能上路行駛。
各大電商平台上，電動滑闆車的價格從幾百元到幾千元不等，大多數店鋪都在宣傳圖片上标注了輕便、續航裡程長、電池耐用等字樣，而時速或适用範圍并沒有在顯著位置标注，甚至幹脆沒有标注。
網上銷售量較大的幾款電動滑闆車還有不少消費者的評論。有消費者表示刹車不靈敏，也有人說電池在充電時發熱，續航裡程較短，還有人說車子速度過快穩定性不好。
《民生周刊》記者緻電賣家，一位網店負責人表示，産品質量絕對有保證，并且經過相關部門質量認證，隻要是正常的道路行駛，不會有任何問題。
而針對刹車、電池、穩定性及車上材質的質疑，這位負責人解釋說：“以前的部分産品不夠成熟，目前銷售的都是升級版的，電池和車身性能都有提升，這一點可以放心，最新的幾款銷量非常好。”
此外，多家電動滑闆車商家表示，自家産品上路行駛是安全的，不要有任何顧慮。
“我們了解到，一些電動滑闆車生産廠家隻是一個裝配型企業，車身的核心部件都是從各個廠家購置。因為企業缺少對核心部件設計研發能力，所以質量難以保障。”江蘇中浦檢測技術公司林慶國說，電動滑闆車行業門檻過低，甚至可以說沒有門檻。
目前，我國對電動滑闆車這一新興産品尚未出台統一的技術規範标準，這也使得整個行業和生産企業在産品設計、質量控制層面缺乏統一标準。
記者查閱相關信息後發現，目前與電動滑闆車相關的規範标準，主要有現行國家标準《電動自行車通用技術條件》、《便攜式電子産品用锂離子電池和電池組安全要求》等規定，但對生産企業的約束力十分有限。
在采訪中，包括消費者、檢測機構及業内人士均表示，應盡快督促企業嚴格執行《産品質量法》、《消費者權益保護法》等法律法規，切實履行質量安全主體責任。而在新産品投放市場前，相關部門要加強車輛質量安全評估，确保消費者的生命和财産安全。
編輯：趙慧美編：楊東儒