6月5日，在特斯拉2018股東大會上，部分股東發起剝奪馬斯克董事長職位的提議被否決後，保住位置的馬斯克哽咽地說道：“我們用愛造車，不像其他公司，都是市場部門、投資部門在驅動，他們沒有靈魂。”
不過，外界更關心的是，特斯拉能否堅持下去。對此，馬斯克公開承諾，要讓特斯拉在年内的第三季度實現盈利，并讓公司内部擁有大量現金流，以支撐公司後續發展。“我們犯了很多錯，但是我們能改。”
雖然特斯拉的未來大家尚無法做出準确判斷，但無論是華爾街還是行業人士，都樂于看馬斯克描繪未來，甚至有評論寫道：“人們期待看到，這個魔術師的帽子裡，還能變出多少隻兔子。”
否認再融資，裁員4100人
特斯拉最近可謂是流年不利。不僅債券評級被穆迪公司下調至B2，一再“跳票”的Model3也在美國市場出現了“退訂潮”。分析公司SecondMeasure數據顯示，美國23%的Model3訂單已被取消。
不過，股東大會上的馬斯克還是信心滿滿地表示，6月底就将兌現此前的承諾，将Model3的周産量提升到5000輛，首批Model3量産車型即将交付消費者。馬斯克在股東大會現場放出的PPT則顯示，Model3已經成為全美最暢銷的中級豪華車，超越了奔馳C級。
不過，除了産量，特斯拉還面臨着消費者對價格的承受難題。現在用戶想購買Model3，隻能選擇高配版，起售價為5.6萬美元。而至于什麼時候才能買到3.5萬美元的基礎版，馬斯克給出了答案——“争取”今年年底量産。
對于公司缺錢一事，馬斯克在股東大會上并未否認，不過他否認了市場對其将會進行新一輪融資的猜測。
為了盡快實現盈利，特斯拉在想方設法縮減成本。馬斯克6月13日公布的一封對内部員工的郵件顯示，為降低開支、實現盈利，特斯拉将裁減9%左右的員工。據測算，本次裁員特斯拉将精簡掉4100名員工。“裁員涉及的幾乎都是帶薪職位，不包括生産崗位，不會影響未來幾個月裡實現Model3的生産目标。”馬斯克寫道。
中金公司證券研究報告分析認為，特斯拉短期的主要矛盾依然在生産端，Model3周産5000輛的目标将推遲到三季度乃至更晚才能實現。在Model3達到周産5000輛前，特斯拉的營運資本和經營現金流都會承受壓力。“我們估計，如果無法在三季度末實現周産5000輛Model3，特斯拉在手現金有可能在四季度下降到10億～15億美元的安全線以下，從而需要再融資。”該報告同時指出，産量規模化後，特斯拉經營現金流的周轉将大幅加快，使公司有能力為中國工廠等新建項目提高資本開支。
新的全球銷售主管是中國人
股東大會上，今年二季度剛接任特斯拉全球銷售主管的任宇翔披露了特斯拉在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。馬斯克則透露，與在美國的工廠不同，新的所謂“無畏艦”（“Dreadnought”）工廠将同時生産電池和組裝車輛。
矽谷EVP汽車投資家族基金創始人齊蕾接受《中國經濟周刊》記者采訪時說，在以“進口”方式進行銷售的前提下，特斯拉去年在中國售出14883輛汽車，中國已成為特斯拉第二大收入來源國，占2017年特斯拉收入的17%。“對特斯拉而言，中國市場一定會是未來的主要戰場。從任宇翔升任特斯拉全球銷售總裁就可以看出，特斯拉對于中國極其重視。任宇翔作為土生土長的中國人，對于中國市場非常了解。這是曆史上為數不多的中國人在美國公司擔任行政級别領導的案例。”
齊蕾認為，在中國獨立運營将使特斯拉可以更好地“保護”其知識産權，并讓特斯拉保留從銷售中獲得的所有利潤。“不過這樣一來，特斯拉将不得不建立起當地供應鍊，并完全承擔為自己中國業務融資的重任，而合資企業通常可以依靠合作夥伴的資金。”
她分析說，特斯拉把工廠建在中國，也有對于供應鍊成本的考量。其中最重要的一個環節就是電池。“LG、Panasonic都是亞洲公司，未來極可能成為最大電池供應商的甯德時代更是位于中國，當特斯拉需要降低其電動車價格的時候，把生産本地化就變得越來越重要。”
廣發證券預測，盡管目前松下是特斯拉主要電池供應商，但價格相對昂貴，中國國内電池廠商競争日趨激烈，技術水平的精進，加上人工等成本優勢，特斯拉很可能轉向大規模尋求國内電池材料供應商。
對于特斯拉來說，中國方面的改革新舉措，也讓其在中國建廠的門檻大幅降低——2018年4月，國家發改委表示，2018年取消新能源汽車外資股比限制；2018年5月，國務院關稅稅則委員會印發公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車進口關稅稅率至15%。
中信建投證券分析認為，特斯拉在華建設同時生産電池、動力傳動系統并可組裝車輛的工廠，有望使其整車免去關稅并降低運輸成本，有利于特斯拉業績改善。同時，也有利于進一步吸引我國中端、中高端新能源汽車方面的消費者，提升我國新能源汽車産業鍊技術水平，驅動新能源汽車市場結構朝積極方向改變。
iPhone模式能拯救特斯拉嗎？
“為什麼特斯拉那麼努力用心做事卻仍然面對很多困難？我認為這不是特斯拉本身的問題，其實是因為這個産品在整個行業非常創新。由于前所未有，供應鍊完全不存在，全靠自己打造。”無人駕駛汽車公司AutoXCEO肖健雄對《中國經濟周刊》記者說說。
對于特斯拉面臨的産能問題，肖健雄深有體會——AutoX在無人駕駛領域也處在同樣的境地。在他看來，iPhone模式是唯一的正确選擇。“隻有iPhone模式才能不用花時間等着供應鍊自然進化，才能快速地把産品做出來，才能保證産品的質量和用戶體驗。”
“第一個吃螃蟹的人，必須有這種能力和魄力，把找螃蟹、抓螃蟹、洗螃蟹、蒸螃蟹的方法和工具發明出來，把供應商都培養出來，把生産流程建立起來。很多人不理解，為什麼設計好的東西還這麼難生産，這裡面其實有很多重要的步驟和偉大的創新。”肖健雄認為，這一整套體系是企業真正的技術壁壘、護城河。“量産才是硬道理。智能手機、電動汽車、無人駕駛，都是遵循着這種行業規律。”
業内人士認為，站在中國的視角，iPhone從未進入中國市場到完全進入，再到蘋果生态引爆國内供應鍊，也與特斯拉的發展階段極其相似。在中國建廠量産電動汽車後，特斯拉有望與當年的iPhone一樣，帶動國内供應鍊爆發式增長。
責編：周琦
美編：孟凡婷