BlaBlaCar成立于2004年，比風靡全球的Uber還要早上五年。和Uber的激進擴張和飽受争議不同，BlaBlaCar的發展緩慢而又平穩，如今，在22個國家内，BlaBlaCar共擁有6000萬用戶。
和滴滴不同的是，BlaBlaCar雖然同樣鼓勵社交，卻極少發生司機襲擊乘客事件。這與BlaBlaCar的運行機制及價值追求有關。2015年，BlaBlaCar首席執行官NicolasBrusson聲明：“未來六年内，我希望讓全球2億至5億人實現汽車共享，而非實現盈利。”
共享内核
BlaBlaCar對乘客收費低廉，也不鼓勵司機盈利，亦不會給予司機補貼或固定工資。每趟旅程，乘客所支付的費用，甚至不抵油費，便避免了司機為了牟利罔顧規則行事。
蘭添倫對此深有體會。2017年，在法國留學期間，他曾兩次搭乘BlaBlaCar司機的車外出遊玩。他告訴本刊，司機們絕不是沖着賺錢來的，而且，“他們太能唠了”，行程七小時，他足足與司機聊了六小時。蘭添倫覺得這和法國人的民族特質有關，在法國，哪怕互不相識，乘坐電梯或是一起等車時，陌生人也能輕松地聊起天來。
信任機制
信任是BlaBlaCar的核心價值觀，這也體現在平台為此建立的各項機制。比如，平台采取雙向互選機制，在主頁上，對方的頭像、性别、過往搭載信息及評分均一目了然。近年，BlaBlaCar還鼓勵用戶在平台上植入Facebook、領英等社交賬号。行程開始前，司乘雙方還可以利用平台的聊天功能交換信息。2016年暑假赴法國進修期間，朱玉也曾多次使用BlaBlaCar，她告訴本刊，挑選司機時，她會特别注意司機的評分，而BlaBlaCar會把司機的評分放在很顯眼的位置。
2015年，BlaBlaCar與學者合作，對11個國家的18000多名用戶做了調查，發現有88%的用戶高度信任BlaBlaCar上的完整檔案，甚至高于對同事或鄰居的信任級别。
女性車廂
但哪怕“人見人愛”，BlaBlaCar也曾蒙上過性侵陰雲。2014年，巴黎一名49歲的BlaBlaCar司機因性騷擾乘客，被警方逮捕。由于BlaBlaCar及時向警方提供了司機的行程記錄等資料，該名乘客并沒有受到進一步侵犯。事後，BlaBlaCar專門設立了“女性專車”功能。
滴滴事件發生之前，曾有媒體問BlaBlaCar的創始人之一NicolasBrusson是否打算進軍中國。隔三岔五就聽到滴滴融資消息的Brusson自嘲，中國出行市場的競争如此激烈，貿然進入勢必希望渺茫。
BlaBlaCar更願意按自己的節奏發展。2017年5月，BlaBlaCar推出短途拼車産品blablalines，它能否延續BlaBlaCar的好口碑，還要等待用戶檢驗。