作為史上最受歡迎的綠色交通工具，電動自行車為何在中國屢遭禁止？
在過去的10年間，中國已成為新能源交通工具普及率最高的國家。盡管越來越多的城市湧現出以特斯拉為代表的電動汽車，以及數量衆多的電動巴士，但真正遍布中國大街小巷的卻是電動自行車。
由于電動自行車低價、低消耗、充電使用零排放等特性，現今中國電動自行車保有量已超過2億輛。電動自行車俨然成了一項大産業：每年賣出3500萬輛，超700個電動自行車品牌。僅中國的電動自行車産業鍊價值就達300億美元。
但是，與大力提倡電動汽車和新能源相反的是，中國一些城市都在限制甚至禁止電動自行車上路。
中國很多城市在規模、人口及交通複雜程度上都較20年前有了極大的變化，城市中産階級及工薪階層需要新的交通方式通勤，而電動自行車正好滿足了中國廣大城鎮居民的這一需求。因此，電動自行車的出現及風靡完全是市場導向、社會選擇的結果，而不是源于政府的倡導支持。
美國田納西大學教授克裡斯托弗•謝裡從2005年起就開始研究中國的交通問題，他認為電動自行車是把中國城市社會化和經濟化連接起來的關鍵。他發現，電動自行車作為迅速普及的個人交通工具，低收入群體從中受益最多。謝裡教授表示：“工薪階層既不想乘坐擁擠的公共交通，又負擔不起高昂的打的費，因此他們需要另一種出行選擇，幸運的是，電動自行車就是最适合工薪階層的交通工具。”
對使用者來說，電動自行車在中國如此受歡迎的原因很明顯：
1.不論是購買還是後續使用，電動自行車價格都很低廉。通常隻需125～375美元一輛，每日使用僅需21美分（差不多隻占在中國駕駛汽車所需費用的1/20）。
2.電動自行車速度相對較快，最高時速可達35～40km（屬于超标車速）。
3.電動自行車比自行車更省力。有研究表明：電動自行車擴大了個人的出行半徑——這就意味着即使人們住在離工作地點較遠的地方，也不會因此感到不便。這對于高速發展的中國城市來說是很關鍵的。
電動自行車在中國也成為了“便利”的代名詞：不僅能載人，而且還能承擔運輸的功能——從快餐外賣到郵件包裹投遞都是使用電動自行車。
世界範圍内的各大城市，尤其是中國的城市都在變得越來越緊湊。這樣，電動自行車體型小巧的優點得到了充分的體現。一輛大巴至少占用10㎡空間，而電動自行車僅占用不到2㎡的地方。如今城市中汽車越來越多，停車難問題突出，導緻人行道、自行車道，甚至部分汽車道都成了停車場。與汽車相比，停放電動自行車隻需要極小的空間，而且移動起來也很方便。
既然電動自行車有如此大的優勢，為什麼中國許多城市還要禁止電動自行車上路呢？包括北京、上海、廣州、廈門、深圳在内的10多個主要城市都限制或者禁止電動自行車的使用。
其實，電動自行車除了上述優勢之外，還有一些衆所周知的弊端存在。電動自行車在城市的大街小巷随處可見，部分騎行者不僅在人行道和自行車道上任意穿插變道騎行，還在人流中随意穿梭，完全不遵守交通規則，也不考慮個人安全。而且多人共乘一輛單人電動自行車的情況也屢見不鮮——有時候你甚至能看到一家三口騎在一輛電動自行車上。
在中國，電動自行車被納入到自行車的管理範圍，這就意味着騎電動自行車者不需要上牌照、不需要培訓、不需要保險，甚至不需要戴頭盔，你隻要去商店買一輛電動自行車回家就萬事大吉了。
謝裡教授說：“電動自行車騎行者在衆多交通規則破壞者中是最‘惡名在外’的。有數據表明，電動自行車事故死亡率特别高，幾乎趕得上電動自行車産業的增長率了。”
“對應的交通法規也很匮乏。警察沒辦法懲處那些破壞交通規則的電動自行車騎行者，因為騎電動自行車的人實在太多，而不遵守交通規則的情況又太常見了。”
電動自行車的另一個弊病就是鉛酸電池的普遍使用。在生産制造中，鉛酸電池排放了大量的鉛，對環境造成很大的危害。而且這類電池使用壽命短，僅1~2年時間就需要更換新的電池。
但謝裡教授認為，電動自行車本身是沒有“過錯”的。他還為平衡電動自行車優勢和弊端之間的關系提出建議，包括制定相關安全法規；強制佩戴頭盔；規範電動自行車生産标準，如設定最高時速；規定駕駛電動自行車者需要持有專門的駕駛證；強制上保險；加強道路安全管理等。
文章最後寫道：中國的電動自行車問題極其複雜，其中牽涉到中國城市擁堵、公共交通、貧富差異以及其它因素。由此在外國“旁觀者”看來，中國電動自行車管理問題也并不能簡單以功與過、是與非來下判斷，其牽扯之深，并不是一朝一夕就能見分曉的。
“工薪階層既不想乘坐擁擠的公共交通，又負擔不起高昂的打的費，因此他們需要另一種出行選擇，幸運的是，電動自行車就是最适合工薪階層的交通工具。”
來源：中國電動車網